近年来，广西高度重视沿边达海的交通基础设施建设，云桂沿边铁路更是纳入《国家中长期铁路网规划（2016-2030年）》（研究项目）。这条铁路虽说是中越边境沿线成百上千万群众实现家门口铁路梦的希望所在，然而由于各方面原因，推进这条铁路建设困难不小。“由于项目建设需求不足，建设资金难以落实，广西发改委没有同意“云桂沿边铁路项目”纳入《中长期铁路网规划（2035年）》及《“十四五”铁路发展规划》。”这意味着，这条铁路短期内建设的可能性不大。
云桂沿边铁路示意图（非官方图）
云桂沿边铁路（广西防城港经崇左至云南文山）是广西沿海港口与桂西、云南、贵州等西南地区大宗物资的运输通道之一，设计技术标准为国铁Ⅰ级电气化铁路，以货运为主、兼顾客运的区域性普速铁路，设计时速160公里（预留200公里），于2017年启动项目相关前期工作，至今已有将近5年时间。就在不久前，中铁五院还开展了云桂沿边铁路深化研究，重点研究双线方案以及建设时机等问题。
2021年，国务院曾有明确：“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。”
“靓仔君”注意到， 在2021年11月版《广西“十四五”铁路建设规划》中，云桂沿边铁路仅作为“十四五”跨“十五五”时期普铁项目，但究竟是新建项目还是研究项目，规划并未做明确。这也说明该项目的线路走向仍不明朗，建设时机仍不成熟，至少可以认为“十四五”期间并不具备实质性开工建设的条件。
新建南宁至崇左、崇左至凭祥城际铁路，对于构建沿边地区综合交通运输格局意义重大。
该项目还属于地方城际铁路，规划路径与既有的南昆客专高度平行，且南昆客专目前通行利用效率远远没有达到80%的能力（百色至南宁区间旅客列车开行数量只有30多对）；既有的南昆铁路（普速）、田东至靖西铁路、即将开通运营的南宁至崇左城际铁路和计划2023年通车的崇左至凭祥城际铁路，对沿边地区的客货运输也有很大的辐射作用。
另外，云桂沿边铁路沿线人口分布相对较少，即使是防城港、崇左、靖西等地级或县级市，市区常住人口均不足百万，客运营收效益并不明显；货运方面可与南昆铁路形成“双通道”，但也存在多条既有和新建沿边出海高速公路对铁路的分流作用。
由此可见，云桂沿边铁路短期内建设的必要性不足。对此，您怎么看？欢迎大家在评论区分享亮评！
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