酝酿许久的重庆新机场，选址终于获得了国家民航局批复。
多家权威媒体披露：
2023年3月23日，民航局正式批复重庆新机场场址。批复指出，重庆新机场符合《“十四五”民用航空发展规划》要求，璧山正兴、合川大石和璧山广普三个预选场址中，璧山正兴场址条件相对较优，同意将璧山正兴场址作为重庆市新机场的推荐场址。建议下阶段，结合《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》实施，根据机场功能定位，稳步推进项目前期工作。
也就是说，重庆新机场正式选址璧山正兴。
新版《三国》中司马懿发动高平陵之变时对曹爽说过一句话，“我挥剑只有一次，但磨剑已经几十年了”。
重庆新机场的谋划也是由来已久。2017年左右，重庆荣昌区谋划货运机场。但眼看着成都天府国际机场开工热火朝天，重庆方面于是避开货运机场，直接开始谋划大型民用机场。
2018年，重庆就开始谋划建设新机场。这年4月，重庆市发改委发布《关于重庆第二机场规划研究咨询单位比选的公告》，拟开展第二机场规划研究。
2019年，“统筹规划第二枢纽机场和货运机场”首次被写入重庆市政府工作报告。2020年，重庆市政府工作报告进一步明确：着力构建“市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动”世界级机场群，推进重庆第二国际机场前期工作。
2021年国家民航局正式对璧山正兴镇的选址进行调研。
之后，2021年国家层面上发布两份文件《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》、《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》中，均提到了加快规划研究重庆新机场。
再到如今的机场选址正式获批。
当然机场获批到正式开工还有一段距离，还得中央军委项目立项建议书；军委后，发改委就会批复；批复后就可以开工仪式。参考大兴和天府，中间都是2年左右，预计2025左右发改委批复，随后举行开工仪式。
总而言之，重庆的第二机场梦，已经圆了。
02 | 重庆为何能获批选址从重庆的航空吞吐量饱和度来看，其实至少十年内重庆完全没有必要建设第二机场的。
国家民航局不久前公布的数据显示，2022年重庆江北机场旅客吞吐量2167万人次，在疫情打乱了航空出行的背景下，江北机场的排名跃升到了内地第二位。
但是，这一吞吐量和2019年顶峰时期相比，腰斩了。
数据：国家民航局
所以，不妨直接以2019年的数据来看江北机场的饱和度。
重庆方面，目前正在扩建T3B航站楼和第四跑道，预计2024年建成，能满足年旅客吞吐量8000万人次。短期内，完全可以满足重庆的航空需求。
而2019年高点时期江北机场的旅客吞吐量也只有4478.7万人次，完全够用。
既然如此，重庆为何还要谋划第二机场，中央又为何批复重庆新机场的选址呢？
其实和批复成都天府国家机场一样，都有战略备份的意图在里面。
君不见，最近十年内，国家层面不断给与西南地区砸下利好。比如在《"十三五"现代综合交通运输体系发展规划》，就明确提出了四个国际性综合交通枢纽，分别是：
北京-天津、上海、广州-深圳、成都-重庆。
在《"十四五"现代综合交通运输体系发展规划》提升北京、天津、上海、广州、深圳、成都、重庆等枢纽城市的全球辐射能级。
显而易见，在高层的视角中，成渝已经被拔高到了和京津冀、长三角、珠三角一样的高度。
此后在2021年先后发布的《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》、《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》再次明确了成渝作为中国经济第四极和交通第四极的地位。
整体提升成渝的地位，一方面是与京津冀、长三角、珠三角打配合，形成东西南四大城市群带动全国发展的局面。
这几年，高层又在不断提升中部地区的地位，推动中部地区崛起，显然是要打造东西南北中“五足鼎立”的局面，共同带动全国发展，同时推动共同富裕战略。
除此之外，整体提升西南地区的地位，让成渝成为中国经济第四极和交通第四极，还有战略备份的考虑。
最近几年全球局势比以往更加复杂，俄乌战争至今没有结束，美国又在亚太拉帮结派想搞亚洲版的北约，台海局势也存在不确定因素。
在这种背景下，高层在战略制定上，双管齐下：
第一，开启超大特大城市瘦身，不断设立省域副中心城市。目的之一，便在于让经济强省会分权，将经济产业适当分散，也是一种战略安全的考虑。
第二，不断赋能成渝地区的经济、交通、产业发展，打造战略备份。
如果你了解抗日战争的历史，就应该知道西南地区对于中国的重要性。当时中国的东北、东部、中部全部沦陷，中国的政府机构、军队、大学集体向西南地区撤退。
这是继晋人南渡、宋人南渡、明人南渡之后，中华民族的又一次大规模的南渡。这段历史，在岳南先生写的《南渡北归》三部曲中，介绍得较为详细。
在新的世界格局与形势下，从国家战略安全考虑，管理层希望打造一个强大的西南地区作为中国的大后方。
而要促进西南地区的发展，必须要壮大西南地区的两个大龙头，成都和重庆。
所以，各种利好纷至沓来。成都甚至成为了上海、北京之后，内地第三个拥有双大型民航机场的城市，也是全国第二个拥有双4F级别机场的城市。
重庆自然也不能落下。
除此之外，我们还可以看到，成都、重庆都市圈发展规划，也在去年获批了。重庆都市圈可是首个获批的直辖市都市圈。
足可见，高层对于壮大西南地区的决心。
03
多个城市在谋划第二机场
这些年，看到成都天府国际机场批复、开工、交付，再看到重庆新机场不断推进，很多中心城市心痒难耐，也动了谋划第二机场的想法。
比如西安、郑州、杭州、昆明、南京等城市。
西安方面，2021年陕西省发布的《陕西省国土空间规划（2021-2035年）》（公众版），明确提出：
扩建西咸国际机场，建设西安第二机场。
来源：陕西省政府官网
杭州想法早一些，2018年就开始酝酿，不过也是直到去年，才将第二机场搬到了台面上来。
2021年杭州发布的《杭州市综合交通发展“十四五”规划》中明确提出：
打造亚太门户空港枢纽。以“亿人次、四跑道”配置推进萧山国际机场改扩建，启动杭州第二机场战略规划研究。
2020年，云南省官宣，要修建昆明第二机场。
南京在2022年发布的《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）草案》中明确提出：
瞄准国际门户型综合交通枢纽城市的目标，拟打造链接全球的国际空港，规划以禄口国际机场为主机场、马鞍国际机场为辅助机场的“一主一辅”航空格局。
试图直接将马鞍机场提升为第二机场。
郑州方面，2022年河南省政府印发了《河南省综合立体交通网规划（2021—2035年）》，其中在提出打造郑州国际航空枢纽的同时，也明确指出要适时启动郑州第二机场规划研究。
其实，从目前这些城市的航空旅客吞吐量来看，没有一个有必要。
昆明方面，正在扩建的长水国际机场，扩建之后可以支持1.2亿人次的吞吐量，完全够用。
西安方面，按照《西安国际航空枢纽战略规划》，2025年完成三期扩建，届时旅客吞吐量可达7100万人次。到2035年完成四期扩建，届时年旅客吞吐量可达1亿人次。
杭州方面，也在规划修建新的跑道，未来萧山国际机场将形成4条跑道，到2030年可以承载9000万人次的需求，同样够用。
但是，高层批复机场，往往不只是考虑饱和度，还得兼顾着战略意图。就像重庆一样。
所以，谁会是下一个获得双机场的城市不好说，中心城市也是先谋划着再说，万一批复了呢。
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