虽然已经上映两年多的时间，但《战狼2》依然经常被人提起。同时被关注的，还有陪伴冷锋冲锋陷阵的BJ40改装版车型。
霸气硬朗的风格设计，以及电影里大放异彩的上镜效果，都让很多人对这款车刮目相看。不仅因为它的越野性能远超一般的SUV，更是因为它个性化改装升级的空间非常大。
小编的朋友一直想入手一辆国产硬派越野车，在综合对比了BJ40，BJ40L和BJ40 PLUS后，最终选择了BJ40 PLUS。
跟《战狼2》中的改装版相比，BJ40 PLUS不止简单地改了细节，而是对底盘和转向都进行了调整和升级。
作为一款标榜硬派的越野车来说，BJ40 PLUS的整车最小离地间隙220mm，37°接近角，31°离去角，23°纵向通过角，配装265/65R17轮胎，和一般普通SUV相比已经是算不错了，那实际驾驶时怎么样呢？
入手一个多月后，再遇到朋友时，他给了这样的反馈——
越野车舒适性和操控性是不能兼得的，这款车的悬挂有点软，自己不太能接受；在城市里开着虽然很好，但过减速带时，有点晃悠；当初选PLUS，看中的就是其越野能力，但真正到越野场地上，感觉拉不住、晃悠，减震器反应也比较慢；BJ40 PLUS的原车减震器采用的是一般的油压减震器并获得一般驾驶状态下最柔软舒适的行路性。但是若要用来应付剧烈驾驶则原车避震器就无法胜任了。
但在专业人士眼里，朋友说的缺点还只是一部分。
BJ40P前车为双叉臂结构。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
汽车外倾角过大或过小，也会对车辆造成很多影响——
1、轮胎内外侧单边磨损，严重时可造成爆胎。
2、车辆高速行驶方向易跑偏，稍遇沟坎就会造成行驶不稳定。
3、转弯方向重，易发生侧翻。
如此看来，素车BJ40 PLUS很难满足越野爱好者的要求。升级避震成了改装的首个重点。
升级避震实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器，选择一组适合的避震器是最重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难。 若用在赛车上那么一切以操控为依归不必考虑舒适性，但是要用在一般道路上就必须有所妥协。这时，一组阻尼可调式的避震器，就可提高实用性。
之前跟朋友聊天时，小编曾提及著名的环球旅行探险家270曾在一档节目中重点推荐过ACE王牌减震器。还曾驾驶着只加装了ACE王牌减震器的牧马人在迪拜疯狂行驶，只为了测试它的性能到底怎么样。结果，在极限测试结束后，270非常肯定地说“相当好”。
当时，朋友就曾说，不知道ACE王牌减震器有没有对国产越野车减震器进行定制。答案肯定是，有！
先来看看ACE的减震弹簧升级套件和支臂升级套件。
朋友欣喜地将车开来，先着手改装减震器。
越野爱好者都知道，避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
前面数据测量，以方便记录比较减震器更换完毕后车身高度的变化。
避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。那么车辆的升高高度和弹簧的刚性，高度等都有很大的关系。
而PLUS的前面是双叉臂结构，其减震器和弹簧是一体的，在这种情况下，ACE给PLUS的减震器经过反复测试其力值，确定最合适的弹簧磅数，刚性及高度的情况下，前面做成绞牙可调的。车主可以自身的使用情况来进行0-2寸的高度调节。
这有什么好处呢？比如说您安装了前杠，安装了绞盘之后前面车身压低，您就可以通过调节绞牙来调节高度，以保持车身高度协调。
原车位安装，根据车身位置设计了氮气罐的固定支架，无损安装，装完氮气罐的前面是不是很饱满。
后面数据测量，以方便记录比较减震器更换完毕后车身高度的变化。相比传统仅通过更换避震的升高方式而言，选择升高套件最大的优势就在于可以维持底盘数据的原厂平衡，最大程度上避免了由于传动系统角度发生变化引发的过度磨损与倾角变化。
后减采用了远航式氮气罐设计，主要考虑了氮气罐的安装位置。减震器采用2.5的大管径，保证其使用效果。
后减也采用原车位安装。
ACE王牌减震器为BJ40P定制的成套的支臂及减震器套件，解决了这款车升高之后出现的一系列问题，操控性和稳定性都会更好一些。
大家都知道，氮气减震器的反应速度比较快，热衰减比较小，操控性和支撑性也会更好。而每个品牌的减震器的不同之处，其实是大家对“调校”的理解不太一样，而此时，ACE成套悬挂套件的优势就更加凸显出来——
1、在充分了解了BJ40P车主的使用感受的基础上，ACE研究出为这款车升高到1.75英寸，匹配成套的减震器及支臂套件，其操控性和舒适性就能得到最大的提升。
2、车身升高1.75英寸也使减震器的行程更加精准，车轮受到冲击的时候，能够起到更好的缓冲作用。
3、匹配成套的升级套件，前轮升高后不会出现正倾角，倾角正确，垂直于地面。
4、大家都知道，在过泥坑或者遇到特别不好的路况时，行程走到最大，半轴非常容易脱落。而ACE通过支臂设计改变了半轴的倾斜角度，可以最大程度地保护半轴，完美解决了这一问题。
5、支臂采用珞钼钢氩弧焊焊接，减少了焊缝区域合金的氧化，进一步提高了焊缝的强度及韧性，确保支臂在高强度工况下的绝对可靠性，也更加美观。
无改装，不越野！最终呈现出的产品完全可以用“支撑拳拳到肉，回弹游刃有余”来形容。
改装完毕，自然要第一时间上路试车去~
车子拉到高速上溜了一圈，朋友的反馈马上就来了——
总体来说，减震器在高速上行驶的时候感觉很舒服，高速变道，超车感觉都挺好。在公路上的表现很满意，很期待在沙漠驾驶中的表现。
不久之后就是阿拉善英雄会，朋友也驾车前往体验了一把沙漠越野，试试新装的减震器。
沙漠试车之后，朋友对ACE王牌减震器的反应很满意——
驾驶这辆改装过ACE减震器的BJ40 PLUS，在沙漠驾驶的时候明显感觉到，在过刀锋的时候，后屁股很稳定，不甩不跳，整体游刃有余。
在驾驶的过程中，由于后屁股很稳定，所以给我一种很安心的感觉。在即将上坡的时候，前减的表现也非常棒，不会由于受力感觉车头整体下降忽闪。
ACE王牌减震器完美解决了BJ40 PLUS原车减震器的问题。不仅如此，ACE王牌减震器还针对BJ40和BJ40L也研发了减震定制方案。
▲前减和后减
ACE王牌减震器是中美合资品牌。不同于其他品牌减震器的是，ACE王牌坚持为客户提供真正操控性好的悬挂升级系统。配套安装的减震器可以根据车辆不同型号单独设计，具有100.000磅/平方英寸的拉伸强度，严格镀铬处理，可以抵抗岩石淤伤和微抛光，内部设计了缓冲结构，既避免了撞击又保护了减震器。同时，与球型轴承在金属到非金属的接触面上承接平顺，避免了金属之间的摩擦，寿命更长。调节阀更是10段压缩可调，渐进式压缩调节，满足不同人不同路面的舒适要求，操控性更好更稳定。
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