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在我们如今的运动自行车上，一看到，或者提到挡泥板，很多人都会觉得这是一个把车整体档次拉低，并且增加重量和阻力的配件。
在美国的一些车手会在雨季的时候安装上挡泥板，雨季过后则会拆下它们。英国的很多车手也同样如此，只会在比赛的时候把挡泥板拆下来。无论是处于哪种原因，人们都一致认为挡泥板在车上，对骑行的速度是不利的，认为这样会拖慢骑行的速度。那么事情是否真的如此呢？
空气动力学
在空气动力学的研究上，英国的自行车杂志“自行车季刊”进行了非常广泛的风洞测试。这其中包括了骑行位置，服装，骑行包等各种方面，当然他们也测试了关于挡泥板在车上的气动性能。他们制作了一个可以伸缩的前挡泥板，以便可以测试不同情况下的风阻系数。以下是他们的结论：
l 轮胎前方延伸出来的挡泥板确实减少了阻力。这是因为轮胎会以两倍的速度旋转，而挡泥板恰好起到了整流罩的作用。不过这种情况仅仅会在挡泥板前部延伸超过轮胎的顶部并开始下降时才会有效。如上图。
l 叉肩后方的挡泥板部分确实增加了一些阻力。不过当泥泞堆积在这个地方的时候也同样会增加阻力。
l 全包式挡泥板和mini挡泥板在气动性能之间并没有差别。
这是否给你带来了惊喜？下图是GP摩托车，注意！它们的前轮就有挡泥板，以改善空气动力学性能。自行车对于整流罩有很多条款，否则我们肯定会在环法自行车这样的赛事上看到类似的挡泥板设计……
重量
既然有一定的空气动力性能，那么重量怎么样呢？如果从最好的挡泥板来说，重量也不多：比如Honjo的铝合金挡泥板可以提供宽大的覆盖面，而重量大概在420g--540g之间，具体要取决于宽度以及安装挡泥板的组件。这大约相当于半瓶水的重量。在自行车上增加挡泥板给你带来的功能性，让这些重量增加的非常值得，就好像水壶会拖慢你的速度，但是你依然会考虑携带一个一样。
另外，在重量上的一个误区就是塑料挡泥板，实际上塑料由于其自身强度问题，反倒需要更重的固定装置来支撑，这样算下来则整体会更重。
那么我们为什么不喜欢挡泥板呢？
首先最重要的一点可能就是美观了，这一点尤其对于运动自行车来说，其自身带有的那种简单美，让很多人对增加挡泥板充满了敌意。说到美学，我想起来之前的一篇文章中提到的车轮整流罩，其依据就是上文提到的风洞测试结果，不过请看下图，在美感和气动性上，可能大部分人还是会选择前者。
另外一点就是在很多自行上其实也没有预留挡泥板安装的位置，不过这点也不是绝对的，因为还有很多可以安装挡泥板的方法。虽然有些人会选择在需要的时候安装挡泥板，但是对于频繁的安装以及有可能出现的摩擦轮胎，以及震动共鸣来说，也会劝退一部分使用者。
不过随着这几年的碎石自行车，穿越自行车的增多，挡泥板也开始慢慢的重回自行车，并开始成为了某些车型的标配。
好吧，关于挡泥板，你的看法是什么呢？欢迎在下方留言，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。
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