关于吉利收购马来西亚第一民族品牌宝腾汽车的传闻终于落下尘埃，5月24日，吉利汽车官方发布消息称：“吉利集团将收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。”凭借于此，吉利集团将成为“宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。”
作为马来西亚“国家级”品牌，宝腾汽车于1983年在时任总统马哈蒂尔的支持下成立。1996年，宝腾收购英国莲花汽车，试图获得轿车开发和生产能力以及跑车业务。但随后的经济危机令宝腾的经营每况愈下，2012年实行了私有化后产量仍未见好转。
在吉利官方公告中，“双方将在该关键条款协议基础上继续展开谈判，预计于2017年7月中旬前签署最终协议”，其所涉及的收购资金等关键数据并未披露。不过，即便如此，这一收购仍然是“吉利近年来最大的海外动作之一”。
此前，吉利收购伦敦“黑色出租车”生产商英国锰铜控股，以1104万英镑代价将后者全部业务与核心资产尽收囊中，这被视为吉利在国际化道路上迈出的重要一步。
而上一次吉利经典的并购案是在2010年斥资18亿美元收购深陷经济危机中的沃尔沃，7年的时间证明，此举对吉利的影响十分深远。
汽车行业分析师钟师在接受汽车头条App采访时表示，通过收购沃尔沃“吉利获得了技术、产品上的支持，在品牌和形象上获得提升。”毕竟，这是“中国汽车企业名下第一次拥有了豪华品牌”，而近年来吉利在产品、设计、研发上所取得的重大突破也与此不无关系。
与收购沃尔沃不同，钟师认为，“吉利收购宝腾看中的是其在本地的是渠道和生产能力”。在钟师的观点中，“在汽车产业集合程度越来越高的背景下，像宝腾这样的地域化品牌生存愈发艰难。”不过，“宝腾的优势在于本地区内的良好口碑和知名度。”通过收购宝腾的股份，“有利于吉利打破地方产业保护的壁垒，获得当地市场和消费者的亲近，同时实现本地化产能布局”。
长期关注海外并购的业内人士田永秋则直言，“吉利收购宝腾是在为全球化铺路”。他告诉汽车头条App，“无论是宝腾还是路特斯，都对吉利目前的发展有着至关重要的作用。”
借此，“吉利形成了‘莲花、沃尔沃、领克、吉利、宝腾’五大品牌的产品布局。”田永秋说到。
而更重要的是，在田永秋眼里，东南亚地区目前经济发展阶段，与“吉利在中国高速发展的那几年市场环境十分相似”——人均GDP达到4000美元时，汽车行业进入高速增长期。所不同的是，目前当地市场流行的交通工具是“三轮摩托”，吉利此时入局东南亚也沾了“消费升级”的光。
另外，长期关注海外并购的他还指出，虽然沃尔沃在北美有一定基数，伦敦出租车项目也有所斩获，但市场规律证明，“扩大基础市场基盘，在年销量300万辆基数的时候再向发达国家市场进军才是吉利最明智的选择。”
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