在电车赛道上，我们已经很难看到合资品牌的身影。国内绝大多数路上跑的电车（包括插混）都是根据国内政策需要而硬加出来的大陆特供油改电版本，价格比同级高出不少，且产品力和其他自主、新势力品牌相比也很拉胯。
2022年的无论是半年度还是月度电车销量榜上，比亚迪、特斯拉、传祺、小鹏、理想、蔚来常年霸榜，基本看不到合资品牌的身影，唯一一个大众ID系列，也是在大幅优惠后苦苦挣扎。
很多人说传统合资品牌造车经验丰富，技术积累雄厚，在电车领域厚积薄发，赶上来只是时间问题，这一点我完全无法认同。油车领域，这些品牌确实有着几十年的积累，按部就班的研发生产，可以把市场拿捏的死死的。换句话说我有啥，消费者们就只能买啥，无非就是在参数上的比较而已。
到了新的电车赛道，性能参数已经不再是什么巨大的门槛，核心部件供应商无非就是那几个，所有主机厂都在同一起跑线，那么传统品牌的油车技术优势已不复存在。加之大众、两田这些品牌本身并不具备太强的品牌溢价能力，所以无论是自主品牌还是新势力，在各价位段面对他们都完全不虚。BBA会有更多的品牌加分，但是近两年无论是奔驰的EQ系列，还是宝马的i系列销量实在惨不忍睹。
以前的油车是卖方市场，月销两三万台轻轻松松，强势品牌躺着都把钱挣了。而到了电车时代，逐渐转变为买方市场，品牌与消费者之间的距离更近，服务、体验至上。车不再是一个冰冷的只有参数的机械工具。而传统车企只认为换套动力总成，加个大屏，买套辅助驾驶，就可以赶上来，事实上在国内卖不好，因为方向错了。
以前对车的定义就是交通工具，安全的把人从A点运到B点。而现在对车的定义转变了生活的延伸，一台车可以在生活中起到更多的作用，旅途也不再是只能听听广播音乐，它可以做更多的事情。
在这一点上，传统车企始终还在老思维里打转，还在以一种研发思维造车，即我做的就是你要的。
其实现在的车已经变成，你需要什么，我就为你造什么。
如果没有这种思维转变，传统车企没有机会了。
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