互不服气的4位大力士选手闪亮登场：凯迪拉克 凯雷德Escalade vs.吉普Grand Wagoner vs.雷克萨斯 LX600 vs.林肯 领航员Navigator
摔跤地点：4位选手的家乡-美国
裁判：美国汽车媒体人
开始比赛前，我们将创建一个新的 NFT 类别：Nice F-ing Truck。要获得 NFT 资格，我们认为车辆需要三排座椅、四轮驱动、车身框架结构。 凯迪拉克的凯雷德是去年重新设计的，配备了空气弹簧和通用汽车的 Super Cruise 免提驾驶辅助系统。在中断了 31 年之后，Jeep Grand Wagoneer将在 2022 年以所有 V-8 动力的荣耀回归。雷克萨斯还推出了 2022 年的新车型LX600，这是美国经销商不再购买的丰田陆地巡洋舰的高端车型。林肯焕然一新的导航仪一如既往的豪华，现在配备了福特免提巡航控制系统的一个版本，称为 ActiveGlide。
我们集齐了所有四位，然后前往肯塔基州的马乡，在那里我们行驶了数百英里，得出了一些结论，希望通过客观的分析帮助您做出购买的决定。
以下是这次测评给到的排名：
第 4 名：2022 雷克萨斯 LX600 F Sport
优点：良好的燃油经济性（相对），驾乘舒适，出色的越野能力。缺点： 车身共振，缺乏豪华功能，紧凑的后排座椅。结论：这将是一辆很棒的丰田陆地巡洋舰。
如果这场枪战完全在越野进行，我们打赌雷克萨斯会赢。作为丰田陆地巡洋舰的高端品牌，LX600 F Sport 拥有卓越的陆上驾驶能力：低档四轮驱动系统、限滑后差速器和智能显示屏，可向您展示车辆下方的物品通过记录前方的路径，然后将其转换为透视俯视图。每个人都喜欢玻璃底船模式。
但作为雷克萨斯陆地巡洋舰，也有很多标准版丰田汽车展出，经测试售价为 107,585 美元。当你停下来加油时，你拉一个脆弱的塑料翻盖打开加油口，然后拧下一个真正的加油口盖。踏板是固定的，不像本次测试中的其他款的踏板都是电动的。没有免提巡航控制，没有按摩座椅，没有全景车顶。除非我们取下手机外壳，否则我们的某些手机无法在无线充电器上充电。后座是长凳，而不是标准的椅子，但 LX600 不是八座——它的第三排只有两个座位，那些不幸的人会盯着他们的膝盖。您还记得 LX570 有一个有趣的下拉式尾门，您可以坐在上面吗？他们解决了这个问题。
但是，关于 LX600 仍有很多值得推荐的地方。每个人都喜欢它的前排座椅，不知何故既支撑又柔软。它返回了观察到的最高燃油经济性（17 mpg），它的行驶是雷克萨斯滑翔的缩影。它甚至与最高的滑板数量并列——0.75 克，伴随着奢侈的身体滚动——而且，有点搞笑的是，最高速度。它是怠速时最安静的，在节气门下，它的双涡轮增压 3.4 升 V-6 发出了令人愉悦的强制进气，而不是 V-6 排气。
在雷克萨斯电影世界中，LX 在精神上更接近ES350，而不是更多涉及LC或IS500，无论它佩戴多少 F Sport 徽章。这种冷漠的态度适合这种类型。但雷克萨斯只能在 112.2 英寸的轴距中挤入这么多豪华，自 1991 年陆地巡洋舰以来就没有改变过。这比现代 Ioniq 5的轴距短约 6 英寸，让您了解雷克萨斯在这个庞大的人群中是多么的异常。
正如一个日志条目所说，“丰田显然认为这将吸引 Land Cruiser 客户，其中一些可能是。但每年约有3500人明确表示不希望这样” 。所以，嘿，我们有一个想法。听我们说：LX600，但价格更低，格栅更小，可能会有一些更小的轮子和全地形轮胎。我们不知道他们会怎么称呼这种东西，但我们肯定会喜欢它。
第三名：2022 年林肯领航员黑标 4x4
优点：华丽的内饰，雅致华丽的外观，最快的一款。缺点：结构震动控制不够，坚硬的行驶质感，ActiveGlide 感觉不成熟。结论：林肯引以为豪，但需要更令人信服的更新。
Navigator 是我们四人组中最快的，每个人都认为它拥有最特别的内饰——当您的第二排座椅具有按摩功能时，您不会在 NFT 中吝啬 N。第二排乘客也有自己的气候控制和按钮来控制全景车顶的阴影。林肯为我们的测试卡车命名为 2022 年新的内部主题中央公园，可能是因为它足够大，可以玩溜冰鞋。即使是第三排座椅也可以电动倾斜。而林肯的外观最能说明你已经花了很多钱，而且并不羞于表现出来。格栅上的林肯徽章在夜间亮起，因此即使在黑暗中，您的黑色标签也不会被误认为是福特Expedition。
但这不仅仅是为了迎合后面的大人物而专门设计的。Navigator 驾驶起来很有趣，就像一辆大宾利——每次你踩下油门时，都会被投石机扔到一间豪华的起居室里。凭借其涡轮增压 3.5 升 V-6 发动机输出 440 马力和经过测试的最佳 510 磅英尺扭矩，这款 6078 磅的林肯在 5.3 秒内将自身加速至 100公里/小时，勉强超越了 Grand Wagoneer 及其 6.4-升 V-8。Navigator 还与雷克萨斯 (Lexus) 并列，以获得最高的防滑垫抓地力，尽管一位编辑将其转向描述为“粘糊糊的”，而且驾驶体验绝对是最像卡车的。“在这里，与其他任何人相比，您会感觉到车架上的车身在方向盘上晃动的次数更多”。
除了凯迪拉克之外，林肯是唯一一款提供免提巡航控制的车辆，林肯称之为 ActiveGlide。当它起作用时，ActiveGlide 有效地将这个大块头保持在其车道的中心，但这里的关键限定词是“何时工作”，最好用“间歇性”来形容。假设您在 ActiveGlide 大约 130,000 英里的可用道路中的有限通道高速公路上，系统可能会启动 10 秒，退出 10 秒，然后再次在线。一位司机评论说：“如果 ActiveGlide 再一次开启，再一次关闭，他们会称它为 Bennifer。” 但是硬件就在那里，所以我们认为林肯会继续改进它，就像通用汽车一样。
所以，你没看错：速度最快、内饰最好的大块头获得第三名。对于NFT来说，这很难。这一代 Navigator 于 2018 年首次亮相，使其成为这里最老的一款，这可能是问题的一部分。
第二名：2022 Jeep Grand Wagoneer Series II Obsidian
优点：最大的内部空间，非常快。缺点：耗油大，一些没有灵感的内饰材料，粗野的外观造型。结论：美在于内在。
说到类人猿，就拿这只大猩猩来说吧。Grand Wagoneer 夸张地夸张：最大、最重、最强大、最高牵引等级。而且：最差的燃油经济性，最具挑战性的外观设计。我们没有关于最后一个的数字，但任何人都可以对 Grand Wagoneer 的造型做出最好的评价，“你可能会习惯它”。
Grand Wagoneer 看起来好像是不同的团队设计了它的前半部分和后半部分，而在后半部分工作的团队认为他们正在创建一个集装箱，直到项目到期前一小时。B 柱和 C 柱让人想起从车门喷出的 Atari 标志，而 D 柱则在底部向上扫过，以向 . . . 吉普指南针？不知何故，Grand Wagoneer 的平板车身使 22 英寸的轮毂看起来很小。这是布林克卡车的时尚，我们会给它。
对于 Jeep 来说幸运的是，它非常适合 NFT 的任务——让七八个人在完全舒适的环境中穿梭。它的第三排是迄今为止最适合居住的，有足够的腿部空间、电动斜倚座椅靠背和自己的天窗。第三排居民还可以获得专用的 HVAC 通风口和 USB-A 和 USB-C 插座。第二排的 10.1 英寸娱乐屏幕配备亚马逊 Fire TV。即使是前排乘客也有一个极化的娱乐屏幕，所以司机在你滚动时不能偷看时间之轮。在这个欢乐的宫殿里，每个人都应该快乐，包括司机。
这部分让我们有点惊讶，因为大瓦格纳看起来不像是想要来拼命的。它的 471 马力 6.4 升 V-8 在这里可能感觉不像在道奇杜兰戈 SRT 392 中那样充满活力，但它仍然在 5.4 秒内将这辆大车加速到 100 公里/小时。虽然没有人会试图在其中一条弯弯曲曲的肯塔基州小路上杀戮，但为了科学，我们还是做到了。巨大的吉普车开起来很有趣。“它很沉闷，让你相信那里没有多少东西，但你靠在它上面，它需要一套并挂在那里，”阅读一个日志评论。大 V-8 发出了最好的噪音，尽管在测试跑道上的停车距离很长，但制动器在街道上提供了出色的咬合力。而且，当然，当您点击高速公路里程时，Grand Wagoneer真的很适合你。在测试中，以每小时 110 公里的速度行驶，测得车内噪音66分贝与凯迪拉克Escalade并列第一。
但是，令人印象深刻的是，有足够的理由让 Grand Wagoneer 排在首位。观察到的 14 英里/加仑燃油经济性变得昂贵。它的内部虽然设计巧妙，但包含大量钢琴黑色塑料和橡胶。还有造型，Stellantis 如此罕见的失误，它引发了诸如“即使克莱斯勒 200看起来也不错”之类的评论。我们知道 NFT 并不总是很漂亮。但这肯定有帮助。
第一名：2022 凯迪拉克 Escalade Sport Platinum 4WD
优点：底盘调校魔力，超级巡航，外观风格。缺点：没有其他的那么快，价格最高。结论：NFT更关心司机而不是乘客。
NFT——数字类型——都是关于相信未来的，因为它们的价值取决于未来人类对照片、视频或推文的数字所有权的渴望。Escalade 也体现了对技术的乐观态度，提供了在其竞争对手中罕见或不存在的功能：超级巡航、磁流变阻尼器、增强现实导航、弯曲的 OLED 仪表板显示器、可选的柴油发动机，获得 27 英里/加仑的 EPA估计在高速公路上。我们的测试车的拨杆 6.2 升 V-8 感觉不协调，与许多 SUV 未来的预兆共存。但是，420 马力就是 420 马力。
你想召唤那些马时，Escalade 就会显示出你想要驾驶的座驾。将手放在方向盘上的那一刻，您就会感觉到这款 SUV 与 Blackwing 轿车之间的联系。确切地说，凯雷德并不是运动型的——即将推出的凯雷德 V会处理好这一点——但它会以其他人没有的方式提供反馈。跑过与人行道齐平的井盖，您可能不会通过座椅感觉到它，但您会通过车轮。刹车最强，身体控制无可挑剔。多亏了那些智能的阻尼器、空气弹簧和独立的前后悬架，Escalade 的行驶可以在您转弯进入弯道的那一刻从宁静变为绷紧。是的，这款 GM SUV 仍然具有侵入式稳定控制系统，但在街头驾驶时不太可能受到干扰。正如一位测试人员所说，“与 Navigator 相比，这可能是一辆 Corvette。感觉比 Lincoln 轻 1000 磅”。
而且它有超级巡航系统，感觉比任何其他系统都超前多年。虽然林肯的 ActiveGlide 只是为了勉强保持使用状态（而雷克萨斯和吉普根本不支持自动驾驶），但凯迪拉克可以自动驶入左侧车道，以超过慢速车流。更妙的是，一旦有机会，它也会立即返回。
是的，您仍然需要注意并密切关注道路，但 Super Cruise 足以真正减少长途公路行驶期间的驾驶员疲劳。这是一种比制作精良的开关设备更有价值的奢侈品。这是幸运的，因为 Escalade 没有。有一位司机注意到车窗开关和换挡器质量一般，他说：“好吧，通用汽车就是通用汽车。” 但从控制台开始，一切看起来都很华丽——拉丝金属、木材、皮革、OLED 屏幕——对得起 Escalade 114,865 美元的价格。
最后结局，等待我们广大的中国车迷们给出自己的答案！欢迎大家发表各自见解~
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