如今的中国品牌具不具备生产制造豪华车的实力？如果你的眼光还停留在十年前，甚至更远，我认为这一思想观念可以稍微进步一下了。首先，中国品牌已经具备生产制造豪华车的实力，从自主品牌推出高端品牌的那一刻，我认为华系车已经有迈出国门的希望。但要说中国豪华车的标杆级产品，我认为这种“主角光环”非红旗H9莫属。就在最近，红旗履行承诺将红旗H9交付给奥运冠军们；同时，万达集团董事长王健林宣布，万达高管“副总裁以上职务”全部更换红旗汽车，这就是对国产车最大的肯定。
如果单比较销量，红旗H9确实不及同级别的BBA，但是从产品力本身进行横向对比，我则认为红旗H9已经从品质上超越了第一梯队的豪华品牌。首先是价格，红旗H9的定位是中大型轿车，但入门指导价仅30.98万元，顶配车型价格相对偏高来到53.98万元；不过，顶配的两款车型原厂配备空气悬架，顶配车型带有全车的电吸门功能，还有同级别少有的四座版本。对于乘坐的舒适性，红旗H9绝对是这个级别，这个价位的标杆。
外观上，红旗聘请了劳斯莱斯的设计师，所以整台车在气场上真的挺“劳儿”的。尤其是整个车头的高度，如果说奥迪A6L是四平八稳，红旗H9便是庄严而又肃穆，令人肃然起敬！瀑布式的格栅搭配立体感较强的车标，前后贯通式的灯组带来非常高的识别度。矩阵式的效果是全系标配的，而且整个车身应用较多的高亮电镀条，从视觉上会显得格外高级。同时，红旗H9还用上了隐藏式门把手、溜背车顶的主流设计元素，让整体看起来更接近年轻人的审美。
内饰的豪华氛围营造十分到位，直观肉眼下随处可见的软性材质，充满质感的木纹饰条，以及带有反光效果的镜面饰板；中控手套箱中间同样有类似于车标样式的红色线条，给人的第一感觉是豪华感不输BBA。中控台的双联屏是全系车型都有的配置，两款屏幕的尺寸都是12.3英寸；显示的分辨率较高，可显示的功能参数更为清晰，标配车联网与远程升级。但有一点是值得改进的，无线充电的位置设计在手套箱内，使用的便利性不是很方便。
后排的乘坐空间足以满足日常的商务接待，车辆本身的长宽高已经达到5137/1904/1493mm，轴距3060mm；相较于主流车型仍然占据领先的水平，座椅宽大而又柔软，原厂标配BOSE音响，加上253色的内饰氛围灯，高级感油然而生。红旗H9最大的优势我认为是隔音效果，底盘隔音并非采用大多数车型所用的沥青，而是采用制造工艺更先进，更环保的水性胶料；除了入门的最低配，其余版本还配备有全车的隔音玻璃，坐在车内就是一个字“静”。
动力方面，红旗H9提供2.0T涡轮增压和3.0T V6机械增压。老实说，四五十万的豪华车配备3.0T六缸的车型并不多，可见红旗H9下足成本。2.0T作为主销版本，坐拥252马力/380牛米，全系均为高功率调校，对比56E的高功率仍然不逊色。传动配合7速湿式双离合，调校风格并不激进，在保证足够的平顺性同时，0-100km/h实测成绩7.29秒，比官方标定的7.8秒更快。3.0T V6发动机的最大功率是283马力/400牛米，说真的，对比奥迪A6L-55TFSI所搭载的3.0T V6涡轮增压，红旗H9的3.0T V6机械增压在调校上相对保守。然而换一种思路，红旗H9是一款舒适取向的高端车，既然能够推出3.0T，必然有耐人寻味的潜力。
最后总结，相较于同级别、同价位的竞品，我认为红旗H9最大的竞争优势是价格、配置，以及令人肃然起敬的外观造型。中大型豪华车一直以来被BBA车型稳占，市场需要有更强的产品力车型打破。红旗H9让国人消费者见识到华系车最高的生产工艺，并且成功在国外市场上市销售，即便手中的预算不足以购买，但也应该为今天的国产车点赞！
,
