2日下午4点25分,长春市轨道交通集团有限公司董事长王成仁从中车长客股份有限公司董事长王润手中接过了带有象征性的“钥匙”,标志着长春地铁1号线首列车正式下线。
“家乡的地铁车辆采用先进、成熟的技术,具有高安全性、高可靠性和高舒适性,每一处设计,都饱含技术人员浓浓的家乡情意。”车辆设计者于青松副总工程师说,值得关注的是,长春地铁1号线的地铁车辆线采用了长客自主研发的高性能转向架,具有2000多辆车的大量应用业绩,采用标准化、模块化设计,互换性高,维修性能好,并且安装了目前最先进的轨道车辆控制系统,集列车监视、诊断和控制功能于一体,具有耐高寒、高可靠性、使用寿命长、可靠性高等优点。
问题1:主色调是啥?
车体以白色为主,车厢内以红色为主,冰与火的融合
长春地铁1号线首列车,车头戴着大红花,静静地停在铁轨上。红花下,黑色的一组数字:0101,引人注目。
这组数字,代表着长春地铁1号线第1列地铁车。
从外观上,通体为白色,车身腰处为一条红线。白色,代表着长春的冰雪文化;红色则展现着长春人民真挚爽朗与热情好客。
在红色腰身上,隔一定距离,就有两个白色的字母“CC”,代表着“长春”。值得注意的是,这个字母标志就设在车体两侧的车门色带上,有助于乘客在上下车时识别车门的位置。
客室内,红色则成为了主色调。
值得注意的是,黄色的六棱雪花在客室内随处可见,体现着长春的季节特色。
问题2:6辆编组够吗?
还可以根据运营情况加长
中国吉林网记者仔细查了一下,这辆地铁车除了车头,有6节车厢。这也意味着,长春地铁车采用的是六辆编组。
于青松补充说,长春地铁车是四动两拖六辆编组。
够用不?
“地铁车的编组,是根据运营能力设定的。”于青松说,六辆编组是目前普遍采用的。当然,如果运营时,乘坐人超出它的运力,也可以再加入新的编组,以增加运力。
那这6辆编组的地铁车,能供多少人乘坐?
中国吉林网记者了解了一下每节车厢的情况:座椅共有36个,把手共有30个。这意味着,每列车有216个座位,180个把手。
实际上,每列车最多可容纳1888人乘坐。
问题3:能跑多快?
最高时速为80公里
长春地铁车能跑多快?
据介绍,它的最高运营速度为每小时80公里。
“这是地铁车运行时,人感觉的最高合适速度,太高了,人就会受不了。”于青松解释说,当然,长春地铁车在设计时也预留了速度,能达到90公里/小时,但通常最高速度为80公里/小时。
问题4:司机咋驾驶地铁车?
左手按钮,右手推杆
地铁车咋开?
那我们走进车头的驾驶室来看看,这可是乘客进不去的地方哟。
驾驶室,空间狭小,只能放下一把椅子,是为地铁车司机准备的。中国吉林网记者注意到,驾驶室的操作平台全是按钮,分为红、蓝两种颜色,这些按钮靠司机的左手来操作,司机的右手主控一个推杆,用来掌控列车速度的。
整个驾驶室,有3个门,除了驾驶室左右车身的门外,还有个通向车厢的门,这个门的门把手设在驾驶室内,只能从驾驶室一侧打开。
值得注意的是,在司机的右手方,有个显示屏。这个显示屏,设有1~6的数字,为触摸屏,点击每个数字,就能看到每节车厢内的实时情况,以便突发情况下,司机的应急处置。
问题5:夏天乘坐地铁会不会感到闷热?
空调很足,凉哇哇的
2日下午,长春的温度也十足的热,记者混身腻腻的。地铁车门打开,一股冷气扑来,凉哇哇的,立马舒爽起来。
中国吉林网记者注意到,每节车厢的空调格栅都设在了车顶,不仅在座椅的上方,就连过道的上方也有。
“地铁内的空调温度,可根据地下实时温度进行自动调节,进而达到人体的舒适温度。”相关工作人员介绍。
问题6:那能抵抗寒冷的冬天吗?
它可是量身定制的耐高寒地铁车
也别担心冬天,“这个车,可是量身定制的耐高寒地铁车。”于青松介绍,列车采用B型铝合金车体。
他进一步解释,这个车体是个壳,中间是空的,填充了惰性气体及高分子材料,能保证地铁可以在零下35摄氏度的低温条件下正常运营,是国内最先进的高寒地铁列车。
问题7:椅子坐上去有些凉,冬天能行吗?
它是玻璃钢,导热很慢
由于天热,中国吉林网记者穿着大短裤。在车厢内,摸了下座椅,感觉像“硬塑料”,坐上去也是凉凉的。
到了冬天,会不会也是凉的?中国吉林网记者注意到,6把椅子是连在一起的,即使想加座垫也很困难。
“南方的地铁座椅,都是不锈钢的,长春的地铁采用的是玻璃钢,属于非金属材料,导热很慢。到了冬季,在空调状态下,人坐上去不会感觉凉。”于青松解释,座椅设计时都采用的是暖色调,橘红色。
在冬季,东北人最怕冷的是腿啊、脚啊,尤其坐着的时候。地铁车在设计的时候,也考虑到这种情况,在座椅下,都安有电加热器。
同时,地铁车到站开车门的时候,会把车外的冷气带进来。为此,在座椅设计时,将座椅靠车门的两端,都设有挡风板,避免冷气打到人腰部以下。
问题8:车厢内设有哪些标识?
共有11个
在地铁车厢内,设有哪些标识?
中国吉林网记者注意到,共有11个标识在车厢内被体现了出来。
车门上,设有4个标识,分别是:请勿倚靠、禁止吸烟、小心站台间隙及当心夹手。
在车厢座位上,又列有7个标识,具体是:请给老人、小孩、孕妇、抱婴者、残疾人让座;请勿在车内追逐打闹;请勿在椅子上躺卧;请勿在车内饮食;请勿随地吐痰、乱扔果皮纸屑;请勿悬吊;请勿攀爬。
问题9:站点名称是如何定的?
站点名称还没最后定,要征集市民的意见
在车厢两侧车门的顶端,设有地铁1号线各站点显示屏。中国吉林网记者注意到,站点名中,有“儿童公园”站,可换乘地铁2号线,而在以往的地铁1号线站点介绍中,该站被称为解放大路站;还有“动植物园”站,在以往报道中被称为“自由大路”站。
此外,还有“红咀子”站等,被部分媒体记者认为太土了,不能代表现在的长春。
“地铁站的名字,实际上还没有最后定,还要征集市民的意见,看看哪些名字最能被市民接受,还最能代表长春。”2日,长春地铁有关人士表示。
问题10:地铁运行时,车厢内如何解决亮度问题?
设计成悬臂结构,扩大了照明范围
“你注意一下,车顶上的这个灯,跟以往的地铁都不一样。”于青松提醒了一下,咱长春地铁车的灯光采用的是立体照明设计,以往的都是平面照明。
中国吉林网记者仔细注意了一下,地铁车的灯光设计不仅有平面,还有侧面。这样的悬臂结构设计,扩大了照明范围,增加了客室能见度。
此外,车窗周边的黑色窗带可以起到吸收外部光线增加客室对外能见度的作用。
问题11:车到站了,如何确定在哪侧车门下?
两侧车门都设有“本侧开门”指示灯,哪个亮了,哪侧开门
地铁车,两侧都设有车门。到站时,尤其是人多拥挤时,如何能保证车门处乘客的安全,还能提前知晓哪侧车门会打开。
对于所到车站,有两种途径可得知:一是每节车厢,都设有广播,到站前,会有语音提醒;二是注意两侧车门上端的站点屏。站点屏,在运行时,会有3种颜色体现不同的状态:绿色,代表未到站;红色,代表已过站;黄色闪烁,代表即将到站;红色闪烁,代表正在停靠。
注意啦!如何确定哪侧车门会打开,也要注意这块站点屏。就在站点屏上,有个绿色的向下指示箭头,如果哪侧的这个箭头亮了,就代表这侧的车门会打开,挤靠在这侧车门的乘客就要注意了。
问题12:残疾人该如何乘坐地铁车?
设有残疾人区
车辆设置引导乘客标识,残疾人区设有高度适宜的横向扶手便于残疾人把扶。侧墙设有斜坡,既便于残疾人使用,亦可为站立的乘客提供舒适的倚靠之处。
同时,在残疾人区,尤其是坐轮椅的乘客,该区域还设置有卡扣,用来固定轮椅,以保证在运行中,轮椅车不会滑动。
问题13:地铁运行时,乘客如何了解信息?
8块显示器提供实时新闻播放
为给乘客带来方便舒适的乘车体验,每列地铁车车厢内安装有8个显示器,可以为乘客提供全面的导向信息服务和实时的新闻播放。
问题14:列车如何做到防火?
车辆的防火系数达到了德国列车的防火标准
在防火方面,全车禁止吸烟,一旦出现紧急情况可以在45分钟内紧急通风,车辆的防火系数也达到了一向严格的德国列车的防火标准。
此外,中国吉林网记者也注意到,在每节车厢都设有灭火设备,以备出现火情时使用。
问题15:车厢的连接处也设有人扶把手?
就是人倚靠也没问题
乘坐轻轨及地铁时,在车厢连接处,都会设有提醒标识“请勿倚靠”,但在长春地铁车的连接处却没有这种标识,而且还设置了人扶把手。
咋回事?
中国吉林网记者仔细注意了一下,以往车厢连接处的“手风琴式”设置,都换成了一块完成板切合在连接处,“乘客靠着完全没有问题。”于青松表示。
此外,车厢连接处的脚下,也是大块铝合金铺设的,脚站在上面完全没有问题。这些,都满足了乘客站在此处不会有意外情况的发生。
问题16:出现了紧急情况怎么办?
这几个设备功能要记牢
列车运行时,发生紧急情况怎么办?
车厢内的几个设备就是为了满足应急情况设置的。
在车厢内,设有紧急对讲系统。乘客在紧急情况下,可打开保护盖,按下“报警”按键,报警灯点亮,可与司机进行通话。以便让司机了解是什么样的紧急情况,可采取进一步的处置方式。
为进一步保障安全,在车头部分有两个紧急逃生门,在车辆运行时如果有意外情况导致停车,乘客可以利用逃生门逃生。在每节车厢上,都设有“紧急出口在列车两端”的提醒标识,乘客可按照提醒,向车厢两端移动。
除常规的安全装置外,地铁一号线的每列车都有四个紧急开门装置,当司机打不开车门,或乘客想要紧急逃离车厢时可以通过紧急装置开门。
“同时,为了避免出现恶意开门情况的发生,也有一定的启动限制。”于青松解释,在地铁车运行时,会施加一个比较大的力,即使有人使用这个紧急开门装置,列车门也不会打开;只有地铁车在停下来的时候,才能把门打开。
另外,如果车厢内的这些紧急开门设置失灵了,也不要紧。在每节车厢外的车身上,也设置了紧急开门装置,进而保证能将车厢门打开。
此外,车厢内还设有安全锤设备。
问题17:长春地铁车跑起来咋这么平稳?
四个空气弹簧支起车体,如同在空气中悬着
2日,地铁车下线后,也在中车长客厂区内的试车轨道上,运行了一定的距离。运行过程中,中国吉林网记者感觉车体很平稳,没有晃动。
“这里运用了空气弹簧,在每节车厢的4个点上,将车厢支起来。”于青松解释,空气弹簧很柔软,充气后就像胶囊一样,将车厢支撑起来。地铁车运行中,人的感觉就像在空气中悬着,很平稳。
问题18:意外发生了碰撞怎么办?
列车的碰撞性能达到国内最高标准
安全性是市民出行最优先的考虑因素,为此地铁车在国际最高安全标准下开展了系统保证工作,确保列车的高可靠性和安全性。经过装配吸震装置和防爬系统,列车的碰撞性能达到国内最高标准,即使经过时速25公里的碰撞也能保证车体不受损坏。
问题19:如何降低车在运行过程中的噪音问题?
大量减噪装置使得列车在全速前进时车厢内也能保持安静
我们都有过这样的体验:列车在穿越山洞时,车厢内的噪音会很大,会让大部分乘客产生不适感。
那作为在地下穿行的地铁车,如何解决这个问题?
据介绍,车辆全面应用环保、可再回收利用材料,为减少噪声污染的排放,车体内部侧墙及外部底架区域均喷涂阻尼浆,地板上粘贴具有吸音减震功能的吸音板,铝蜂窝地板与钢结构之间设置吸音材料,车轮采用了降噪阻尼器,这些减噪装置使得列车在全速前进时车厢内也能保持安静。
问题20:长春地铁车节电吗?
它是绿色节能的地铁列车
地铁车,是靠电力运行的。那长春地铁车在节能方面有没有设计上的考虑?
于青松介绍,长春地铁车为国内最轻的铝合金地铁列车,能够有效的降低列车牵引能耗,并能够减低轨道及车辆的磨损、减少环境污染。如果每辆车减重4.2吨,一年即可降低电耗100多万度。
此外,车辆有效地提高了制冷效率和采暖效率,实现全速度范围电制动,在制动期间可以将能量反馈回电网重新利用,减低电能损耗,并大量减少闸瓦磨耗。
由于采用高性能的隔热设计,有效地的提高了列车的制冷效率和采暖效率,降低制冷和采暖时的能量消耗。列车在运行过程中就会更省电,达到节能减排的目的。
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