提到中国基建，想必很多人会纷纷竖起大拇指，毕竟不是所有基建都可以称之为中国基建。要知道，中国基建完成了一项又一项，在老外眼中看似不可能的工程，比如说青藏铁路、青藏公路以及港珠澳大桥等等。
既然说到港珠澳大桥，就不得不细说一下，这座被英国媒体一度称为“现代世界七大奇迹之一”的大桥，究竟有何独特之处，建成之后的意义究竟有多么深远？根据记载，港珠澳大桥曾在2018年正式通车，距离开工建造已经过去了9年左右的时间，累计投入1200亿左右，全长55公里。此外，这座大桥累计使用了108万立方米混凝土，仅主桥梁使用的钢材数量，都高达42万吨。
也就是说，修建这样的一座大桥，相当于修建了10座鸟巢和60座埃菲尔铁塔。之所以要投入大量人力物力财力，修建港珠澳大桥，不仅仅是为了解决港珠澳地区的通行问题。
要知道，港珠澳大桥是连接香港、澳门、珠江三角洲的重要交通枢纽，大桥建成后从珠海和澳门至香港的通行时间，从原来的三小时，缩短至五十分钟左右。更为重要的是，还能促进周边地区的经济发展。可是当初在修建过程中，也遇到了不小的难题，为了避免这座桥梁影响周边民航客机，只能在特定区域修建海底隧道。
可惜当时的中国基建，还不具备修建海底隧道的能力，对此只能选择向其他国家求助。没有想到的是，当时荷兰一家基建公司直接“狮子大开口”，张嘴就要1.5亿欧元，折合15亿左右。
最重要的是，荷兰公司的报价仅仅是咨询费，不包括技术转让，也不包括辅助施工。经过多次谈判之后，荷兰公司拒不松口，我国只能选择靠自己。经过多次勘探和试验之后，决定率先打造33节海底沉管，然后将其运输到指定位置进行拼接。千万不要认为，这项拼接工程很简单，实际上每一节沉管的重量高达8万吨，堪比一艘航空母舰。
而且沉管的安装位置，在水下50米左右的位置，同时要求无缝对接，误差不能超过2厘米。目的自然是为了确保这些沉管，可以在120年内不会出现漏水的情况。
当时港珠澳大桥通车之后，连西方国家都竖起了大拇指，没有想到中国基建可以独自完成大桥的建设工作。可是面对每天通行汽车数量，平均只有4000辆的情况，老外认为这是面子工程。毕竟按照每天4000辆汽车通行，一辆汽车150元过路费计算，一年收入只有2.3亿元左右，这与投资成本完全不成正比。
对此只能说，老外这是片面之词，之所以每天通行车辆只有4000辆左右，是因为港珠澳大桥，不是任何一辆汽车都可以进入，而是需要拥有两地车牌照才能进入桥梁。
然而，想要悬挂香港车牌，首先需要在该地区拥有一家公司，三年内纳税超过100万，才有资格悬挂港牌。因此，不是所有私家车，都具备进入港珠澳大桥行驶的资格。即便如此，我国依旧选择修建港珠澳大桥，最终目的当然是带动周边经济发展，毕竟老话说得好“要想富先修路”。
在建设过程中，还为中国基建积累了大量宝贵的经验，这也就不难理解，为何我国能建设出一个又一个超级工程。这与我国大力发展中国航天，建设一条又一条高铁，是同样的道理。只能说，中国的战略发展眼光，根本不是老外可以理解的。
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