32万放弃奥迪Q5L提了凯迪拉克XT6，开了2个月，车主一肚子话要说。该怎样俘获更多的消费者，始终是站在生产线这一面需要考虑的问题，如果成功，那么收拢资金和回本不是问题，但是如果失败的话，最终就很可能让自己处在劣势之中了。汽车市场同样如此，有一部分属于前者，而剩余的大部分则挣扎在后一种境遇当中，尤其是豪车市场，更是将这点展现得淋漓尽致。
当中，BBA一直领跑在前线，成功将市场中大份额的消费者拿捏在自己手中，而剩余的多数二线，只能够靠它剩下的一些边角来“吃饭”，自然也就很难吃得饱了。甚至于它们还要面对一线提起的“价格战”，也再次加剧了这批二线车型最终需要面对的艰苦斗争，它们到现在面对的情况就是有所放利，但是却也难以让更多消费者青睐，凯迪拉克就是其中一个明显的代表。
举个例子，凯迪拉克XT6在初上市时，身板还是挺得比较硬，而且也因为它自己的特殊设计，迅速收拢来了第一批吃螃蟹的人，但是在后期它给到大家一定优惠后，销量却并没有如愿走高。这样的表现的确会令人有些匪夷所思，但实际上这样的表现其实早有苗头，它之前的车型一直在上演着这样的死循环，想要解决这种情况，首要是去将自身的品牌溢价进行有效提高。
在国内，其实很少有品牌高度比得上BBA的，今天雷克萨斯也能够勉强算在其中，这是因为它采用的价格攻势，至少在价格上它到位，没有很低，所以一些人也会认可这个品牌的价值。但如果是其余的二线品牌，那是拿不到这样高的认同感的，一位车主就坦言，自己当初选择了凯迪拉克XT6，不过开回家之后，很多亲戚在听了落地价后，会好奇自己为什么不去选择奥迪Q5L，但实际上，这款车的某些能力是要有相当出色表现的。
不论是它的定位级别带来的更大空间，还是这款车在相应价位下拿出来的功能配置，或者是内饰用料，都是能够达到一定水平线的，因此从实用性上来说，这款车的确是能够发挥出色的能力。但是从名声上来说，这款新车还是有些欠缺的，所以这种状况上演的概率并不算低，由此完全可以看到一个高品牌力带来的影响，很多人会选择追求它带来的潜在优势，所以才会有近些年销量依旧会是让BBA持续登顶的情况。
最终品牌力的差距，让这两个价位没有过大出入，但差一个级别的车型，呈现出了和大家所料不同的状态。因此处在这个位置上，品牌力的提升还是很重要的，而这款车就是虽说产品力表现尚可，不过后续上，它还是需要花费较大的力气去将它的品牌力提升，只有这样，才能够让大家心甘情愿选择它旗下的车型，并且让周边更多的人认同。
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