中重卡基本都是以压缩空气作为制动介质，空压机泵气储存至储气罐，伴随每一脚刹车，压缩空气都将力量释放在分泵上，推动制动蹄片进行制动。除了轮胎摩擦力和足够大的空气压力外，制动效果好不好，还看制动分泵的出力有多大。
● 制动气室，学名制动分泵
小型汽车依靠发动机形成的真空推动总泵膜片（皮碗），然后挤压液压油推动卡钳活塞，卡车依靠压缩气压推动的制动分泵内的膜片，从而推动推杆。
卡车上最为常见的是双腔制动气室，其标准名称是储能弹簧制动气室。这种气室结合了行车制动和驻车制动两项功能，广泛的运用在驱动轴和挂车轴之上。
虽然两者的制动介质不同，但从结构形式上来看，两者都有相似之处。卡车的制动分泵结构类似小型汽车的刹车总泵——都是依靠空气压力（真空）推动泵内的膜片产生推力。
从上面的双腔制动气室刨面图可以看到，双腔制动气室有2个空气接口，分别连接行车腔和驻车腔。
在这里，大家只需要记住一点，行车制动是“通气制动”，驻车制动是“断气制动”。与之配合的就是行车腔和驻车腔内部的弹簧。
（行车制动）
例如行车制动时，空气由11号口进入行车制动腔，推动膜片，挤压弹簧，从而使得车辆制动。
（行车制动）
而驻车制动时，驻车腔内的空气排出，通过内部的弹簧推动推杆，从而实现驻车制动。
（解除驻车制动）
解除驻车制动正好相反，空气由12号口进入驻车制动腔，空气推动膜片挤压弹簧，使得驻车制动解除。
那么关键点来了，既然是依靠空气推动膜片进行运动，膜片的质量必须尤为可靠。
膜片一旦漏气、损坏，后果就是分泵出力不足，行车刹车不给力甚至失灵。
而驻车制动则会一直工作，导致拖刹。
如果行车腔内的弹簧质量不好，回位能力弱，导致车辆拖刹，而驻车腔内的弹簧质量过差，则导致车辆驻车制动能力下降，导致溜车等严重事故。
总而言之，这玩意儿，哪哪都不能坏，坏一个地方，那就是牵一发而动全身——要么停不住，要么跑不动。因此，你需要一个靠谱的弹簧制动气室。
原理已经说明白了，下面到了本节的广告时间。但是我真的提示各位，这个价格真的很实惠。进口的品质，国产的价格，打着灯笼也找不到啊。
你来or我来？
● 编后语
作为刹车系统末端的关键节点，刹车分泵的性能直接影响车辆的安全性。虽然我知道大家养车赚钱很不容易，希望买便宜的零件（我也是如此），但是事关安全，大家又怎么能马虎贪小便宜呢？
END
,
