曾记得四年前擎哥还在北国春城流连，看到速腾GLI在做路试时的那份激动不已的心情。速腾的外观，第六代高尔夫GTI的动力配置，简直让人有着秒路面上所有车辆的扮猪吃老虎的爽快之感。它给人感觉就是三厢版的GTI，而这一点也正是吸引着欲想家用却无法征服家里领导的小伙伴。今年迎来速腾GLI的小改款，然而在第七代高尔夫GTI已来临之时，这代速腾GLI还能吸引小伙伴们吗？
外观
一眼看上去速腾GLI并没有与普通版本有着多明显的区别
■更多的是细节装饰上的区别。红色装饰条贯穿整个车头的部分，夸张的雾灯装饰部分让速腾更具运动气息。
估计外观运动的装饰成了运动性能车最不可或缺的配置。当然还有一点更加招人挑衅的是，GLI标配尾翼，先不谈能增加多少下压力，单是原厂标配就足以让翼神、飞度等爆改车型敬让三分。这也是擎哥最喜欢的外观设计。
速腾GLI也是相当低调，仅用三个字母“GLI”的标识来象征身份。要是把三个字母和尾翼拿掉，估计真的没有多少人会知道这台车的身份。估计只有大众才喜欢把性能车做那么低调。其实GLI也有32年历史了，从1984年第一代用Jetta平台开发的GLI起，到2013年已经有6代产品，现在也就是中期改款的时候。
可能擎哥真的年少无知，一直以来擎哥对Alcantara钟爱有加，孜孜不倦。但这次擎哥真的认识到Alcantara的魅力，顿时还是认为真皮好些。速腾GLI座椅采用了双拼运动Alcantara座椅，在经过爆晒一天后，打开车门简直让人不愿进入，Alcantara材质的座椅简直无法触碰。Alcantara密度较大，散热非常慢，差一点把擎哥的蛋给煎熟了。
内饰
除了D型方向盘外其他还是维持普通速腾的用料设计
■整车氛围没有太多战斗气息，这明显区分了GLI和GTI的定位，GTI是为追逐速度激情和驾驶乐趣的年轻人而做的；
GLI乘坐空间和尾厢更大，实用性更好
适合对动力有要求，又要照顾家庭的买家
不过中控大屏也应该改改吧，毕竟RNS510这也是上一单PQ35的产品，清晰度、扩展性都不及高7、嘉旅的等后起之秀。
不过擎哥对内饰最为满意的就是地板式油门，这一点可更为细腻控制动力的输出。
其实空间真的并不是德国人的强项，至少在座椅舒适性上。速腾GLI还是维持了德系的特性，座椅长度偏短，坐的时间一长后就觉得疲累。然而，都把好的动力给你了，还要求那么多干嘛呢？好在座椅包裹性还是蛮不错，激情驾驶时不会让人随车晃动，人车合一。
动力
保持原有的动力总成采用了第二代EA888发动机
■最大功率147kw（200ps）/5100-6000转，最大转矩280N·m/1700-5000转。变速箱还是维持6速湿式双离合变速箱。
其实动力总成也是GLI的痛，跟最新的第7代高尔夫GTI比起来，有着不少的差距。时至今日，2.0T这样的动力水平其实并不是符合性能车的水平。即便动力并没有达到最强悍，但变速箱还是得劲，换挡速度非常快，且没有异常的抖动或换挡的噪音，这一点也是非常值得肯定的。并且，一直以来这台变速箱都没有出现什么故障问题。擎哥悄悄告诉你，这台变速箱是德国产的喔。
谁说动力就决定着操控乐趣？！
速腾GLI有着比纯种性能车小钢炮有着更好的驾驶沟通感，换句话来说就是无感的乐趣。若是用在GTI上，是耻辱，但用在GLI上确是赞美之词。无感更加能证明驾驶者和车的人体合一。面对延绵不断的高速路，速腾GLI还是能给到你德系车的沉稳风格，同时油耗也相当惊人，但120km/h巡航可低至6字头。不过尾部低沉的排气声，还是时刻的挑逗你赶紧地板油把尾气消除。
擎哥在劈山时惊奇发现，尾部非常稳定。面对弯中的凹凸，后多连杆独立悬架能抚平贴紧地面，没有让擎哥失去一点自信。同时D型方向盘粗壮，也能给到一种扎实之感。转向精准不含糊也是有着性能车的丝丝味道，更重要的是轻巧。总体来讲，GLI给人驾驶的感觉是亲和的，排气声浪相当低沉不会让人天天杀红眼，只是包裹性较好的座椅让你想体验被甩来甩去的动荡。要是说GTI是小钢炮，GLI就是高性能的买菜车。
你问擎哥买不买这个车？当年第九代半思域Si在擎哥面前晃来晃去时，擎哥都忍住心没有下手，这次擎哥还是没有最终的答案。思域Si有着更多的情怀在，但速腾GLI在国内并没有太多的粉丝。吸引的可能只是看上速腾顶配的大叔们了，小伙子都去买GTI了，毕竟价格差得不远。
