众所周知，自新能源汽车市场崛起以来，“高端”成为不少新势力车企高举的旗号。在猎奇心理的作用下，不少消费者愿意付出高昂的成本尝鲜。然而，当消费者的消费心理开始趋于理性后，产品诉求也随之回归务实。
不同于部分新势力车企主打30万元以上汽车市场，零跑汽车产品矩阵聚焦于15万-30万级市场。
根据IHS Markit调研数据显示，未来10年内15万-30万元的主流新能源产品市场渗透率将从3%提升至40%。与此同时，全国乘联会秘书长崔东树认为，目前国内新能源汽车市场中，20万元以下车型销量占比为50%左右，预计未来20万元以下车型市场占比将会在70%以上。
这意味着，15万-20万元的新能源车型将成为大众化产品。可惜的是，庞大的市场潜力却并没有引起车企们的重视，产品设计理念仍停留在“够用”标准。
作为SUV市场的“常青藤”，CR-V凭借着多年深耕市场，积累了大批用户以及优质的口碑。然而，经过换代之后，CR-V产品力表现依旧平庸，例如2825mm轴距、前麦弗逊＋后多连杆悬架、中控小屏等。
尽管这类产品在市场上仍有生存空间，但是对消费者而言，只是“将就”满足需求。
在同等价位的情况下，新能源车型不仅选项少，而且产品性价比不高。即使产品在价格上能够符合消费者的预期，但是配置、动力、续航等方面往往存在“阉割”。
为了解决消费者的购车难题，零跑汽车重构产品价格体系，发布了包括零跑C11增程在内的4款全新车型，价格跨度范围为5万-22万元。其中，全新C11增程、23款C11纯电、23款C01三款车型为零跑汽车在15万-20万级市场的主力车型。
仅仅是价格上的调整，无法让零跑汽车实现重新定义15万-20万选车标准的目的。因此，零跑汽车针对产品力进行强化，进一步提升产品为用户带来的高价值感。
以零跑C11增程为例，轴距为2930mm，达到了中型SUV的水准。作为参考，同等车身轴距的增程SUV车型的价格普遍在25万元以上。需要注意的是，零跑C系列均基于纯电平台开发，拥有超短前悬及后悬，“四轮四角”的布置让车辆的空间实现最大化，领先于同级别车型。
除了空间表现超越“标准”，零跑C系列车型在续航、智能、配置等方面都远超同级别燃油车。零跑C11增程CLTC工况下纯电续航285km、23款零跑C11 CLTC工况下纯电续航650km、23款零跑C01 CLTC工况下纯电续航717km。毫无疑问，零跑汽车解决了用户低成本出行、无续航焦虑的难题。
另外，零跑C系列的双电机版本动力总成，最大功率为400kW，最大扭矩为720N·m，可以实现3秒级零百加速。C系列车型还采用前双叉臂＋后五连杆独立悬挂以及出色的底盘调校，令车身支撑性及控制性表现更出色。
配置上，零跑C系列也给出了足够诚意。比如说，包括大面积Nappa真皮包裹、SPA级智能按摩功能、主驾10向电动调节等，这些在主流豪华车型才能看到的配置单，在售价14.98万-18.58万元的零跑C11增程上便能实现。
以上可以看出，零跑汽车正以30万-40万元配置标准打造“铁桶车型”，重新定义15万-20万级汽车标准。由于零跑C系列车型上市时间较短，缺少口碑积累，优势尚未完全发挥，预计后续销量将会迎来质般跃升。
