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【文/高工电动车 邱瑶】物流电动化是物流行业发展的一大趋势，并且目前像京东、顺丰、菜鸟等平台已经相继部署，并开始试用或者小批量的运营，那么这些车辆在终端运营的实际表现如何，高工电动车将通过实地测评的方式，为大家带来纯电动物流车一线数据。
今天测评的是成都雅骏一款4.2米的纯电动厢式货车，这款车采用江铃底盘，官方披露续航里程为220km(等速法)电池容量：75.3kWh 箱体容积16.33m3。
(成都雅骏4.2米纯电动厢式货车)
高工电动车选取了一辆牌照为BD59***的京东现役车辆，选取这款车有三个原因：
第一，这是京东在深圳地区唯一一款现役的纯电动物流车，我们可以通过这款车看纯电动物流车在京东等大物流终端的应用情况；
第二，4.2米纯电动厢货是目前市场上的一款主流产品，并且从工信部1-8批目录来看，很多车企都在力推4.2米纯电动厢货，未来将有越来越多的产品涌入市场，但这一趋势真的符合市场需求吗？ 我们将通过这一案例小窥4.2米纯电动厢货的终端使用实情；
(成都雅骏4.2米纯电动厢式货车技术参数)
高工测评数据：
接下来，来看成都雅骏BD59***这一天的表现
(一)车辆行驶路线
共出一趟车；总行驶里程102.4公里； 耗电44%。
行驶轨迹：5点55时刻，载货4吨左右从松岗分拨中心出发—— 6:51达到中康站——10:54，出发前往罗湖1号店站点揽件(载货50KG左右的退换货)——12:00左右从罗湖返程回松岗。
(二)一天的行驶轨迹直播
早上5:55从京东松岗分拨中心出发
载货795件(约4吨)
行驶里程：0km 耗电：0%
SOC可行驶里程显示：210 km
早上6:51到达福田中康站分拨点
行驶里程：42km 耗电：20%
SOC可行驶里程显示：108 km
半个小时左右的时间，几个京东小哥将货品卸载完毕
10:54出发前往罗湖的1号店站点，路过上梅林
11：30左右达到罗湖站1号店站点
(从中康站载了50kg左右的退换货，1号店今天没有揽件)
车辆一天行驶路线(部分)
12:14回程途中 行驶在北环大道
载货50kg左右
行驶里程：73.9km 耗电：34%
SOC可行驶里程显示：106 km
12:41回程途中 行驶到朗田高速收费站
载货50kg左右
行驶里程：101km 耗电：45%
SOC可行驶里程显示：118 km
13:03回到松岗分拨中心
载货50kg左右
行驶里程：102.4km 耗电：46%
SOC可行驶里程显示：116 km
下午并没有出车
19:10开始补电 充电前仪表显示剩余电量49%
第二天03:51结束补电
电量回复到97%
电表显示总共充电39.9度，花费39.9元
(开始一天新的征程！)
重点来了！成都雅骏 BD59***实测分析
一、续航表现分析
车辆行驶里程与电量汇总数据：
从实际的情况可以看出，当天该车总共行驶102.4公里，总耗电44%。
实际行驶102.4公里是分为了2种应用场景，一是载货4吨左右情况下，行驶了42公里，用电20%；另一种，载货50公斤左右的情况下，行驶60.3公里耗电26%。
因此，如果成都雅骏该车电池一致性稳定，那么可以推算出：
在装载4吨左右货物的情况下，该车续航为：42km÷20%=210 km
在装载50kg左右货物的情况下，该车续航为：60.3km÷26%=231.9 km
当然，这里需要说明两点：
第一，高工电动车从司机师傅和京东数据得知，该车日常行驶数据与调研当天大体一致(详见上表)；
第二，调研当天的路况：在载货4吨去中康站的途中，道路比较畅通；返程时，在罗湖田贝路段和福龙路遇到了拥堵情况。
(图：车辆一天电表显示)
ps:为了不打扰司机师傅开车，记者手是悬空的，不太清楚的地方请见谅
关键点来了！细心的同学可能已经发现，成都雅骏这款车在行驶中出现了两个问题：
第一，该车实测的续航和最后补电时显示的“可行驶里程”超过官方的220公里；
第二，该车仪表上显示的“可行驶里程”数据忽上忽下，例如，在12:14行驶在北环大道时，数值是106km，但是当12:41行驶到朗田高速收费站时，数值竟然回到了118 km。
关于上述两个问题，高工电动车联系了成都雅骏的工作人员，该员工表示：
实测和“可行驶里程”超过官方数值是因为，成都雅骏所披露的220公里并不是工况数据，而是实测数据，实际上该车的工况续航不止220公里；
“可行驶里程”数值问题，可能与当时的车辆行驶速度与电压有关系，由于当时车辆行驶速度快，因此，“可行驶里程”数值比较小，但是车辆的实际剩余续航里程并未受影响。
二、车辆载货空间表现
该车车身长度为5.995米，车厢长度为4.15米，容积为16.33m3。
据京东工作人员透露，当天BD59***载货795件(约4吨重)。从中康站现场卸货图可以看出，作为方方正正的4.2米厢货，其空间利用率和载货实力确实比较给力，是普通纯电动小面包车的3-4倍。
(BD59***当天装载货物)
三、车辆充电情况
据了解，成都雅骏会为客户配置充电设备。现阶段，京东的快充桩还在筹备建设中，目前充电设备是由成都雅骏建设的一个6.6KW的交流电桩，输出电流为32A。
(调研当天车辆充电图)
调研当天，司机师傅从19:10充电到第二天凌晨3：51，总共充了39.9度电，电量恢复了48%。
这里说明一下，高工电动车从负责充电的司机处了解到，该车充满电SOC值只能到97%，因此，实际在3:51之前的8个小时41分钟期间，车辆早就充满电并自动断电，电流显示为0。
因此从以上数据不能准确的显示车辆慢充情况下真实的充电时长。为了保证数据的公正性和权威性，高工电动车后续再次调研了该车的充电情况。
调研结果显示，在京东同一个充电桩，该车从剩余电量56%充电到83%，充电27%需要4个小时左右。(PS：由于充电桩当时充电情况下的实际电压、电流无法显示，不能确定实际充电环境，因此这里我们不估算慢充时间，以上数据共各位参考)
另外，由于目前市面上的4.2米纯电动厢货多采用快充充电方式，因此高工电动车调研了这款车的快充情况。
(实拍粤BD4****9月14日晚上充电里程表)
由于京东附近并没有快充桩，且调配不便，因此高工电动车调研了另外一个平台牌照为粤BD4****的同款车型。
数据显示，用电压为600V的充电桩，该车从剩余电量31%充电到99%，需要1个小时24分钟。在这个充电环境下，该车电量从0%到100%需要2小时4分钟左右。
四、车辆其他性能
车辆最高速度方面：成都雅骏4.2米纯电动厢货的最高车速为85 km/h，而据记者了解，目前市场上不少车辆的最高速度为90 km/h。
就这一情况记者采访了京东的司机师傅。得知，由于城市现行的实际运用场景，在不堵车的情况下，相差的5 km/h对运输影响不大。
车辆质量方面，由于记者只调研了BD59***一辆车，调研时间、次数有限，并且车辆总行驶里程也有限，因此所得数据不可当做全面数据，仅供参考。
高工电动车在后续采访中拿到了一份该车型近日做的一份检测数据，检测数据显示为1级车。数据供大家参考。
编后语：由于是随机调研，因此所得数据仅供行业以及运营商参考，不可作为全面数据。
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