出品／平门知事
撰文／二哥
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这是两个值得认真思考的问题，一两句话讲不清楚；但可以肯定的是——
第一，沃尔沃乘用车项目虽然早已被吉利收购，同时在上海、成都、张家口、大庆等地设有研发设计、动力系统技术和整车制造基地，完全实现了整车国产化，但其营销运作是以“沃尔沃亚太”（进口）模式存在的，同时系统代码不对外开放，厂家和经销商几乎垄断了大部分售后服务业务，导致车主维修成本高昂并劳心费神。
沃尔沃S90
第二，尽管沃尔沃汽车在底盘悬挂、车身安全结构与系统设计等方面拥有极强的实战能力，但发动机与变速箱技术比较一般。同时，沃尔沃汽车的车型设计、品牌定位都比较模糊，无法达成比较清晰的市场宣传侧重点和目标受众范围；并且车型少，可供消费者选择的余地有限。
第三，在世界豪华品牌汽车中，尽管沃尔沃成名甚早，但进入国内时间晚，加上产品阵营不充足，年度改款频率低。尤其营销推广力度薄弱，曝光力不足，没有留下广泛的深刻印象。对营销的投入不必与BBA相比，即使与大众、通用、本田等普通合资品牌和长城、吉利、比亚迪等普通自主品牌相比也不能相提并论。
沃尔沃S60
第四，国内汽车消费文化不成熟，消费者掌握的汽车知识普遍有限，长期以来随大流和跟着感觉走都是推动汽车消费的最主要驱动力，而意识一旦形成很难扭转。纵使沃尔沃没有像奥迪汽车那样有明显短板，纵使价格跌到骨折，但因品牌影响力弱，加上与媒体合作深度不够而不主动推荐，自然很难勾引消费者目光。
品牌力弱、车型少、维修成本高、消费环境不和谐等共同造就了沃尔沃汽车尴尬的国内汽车市场地位。
沃尔沃汽车的境遇似乎与通用旗下凯迪拉克品牌汽车和丰田旗下雷克萨斯品牌汽车相当。但三者以目前的情况看并不能同等视之。
凯迪拉克CT6
凯迪拉克的名头比沃尔沃要响亮一些，但其棱角分明个性张扬的外形设计与国内的审美观念多少有些差异；更重要的问题是，早期油耗高、舒适性差、技术落后、保值率低、维修保养成本高等多种不利因素也困扰着凯迪拉克的发展。
不过，2017年，凯迪拉克品牌汽车大幅官降，性价比优势开始在国内豪华品牌汽车市场凸显；2019年，凯迪拉克又全线换新，所有车型除了外形与内饰、配置换新，发动机、变速箱等动力与传动系统亦进行了深度进化，而价格则冲破了豪华品牌汽车的底线，从外形到技术、从品质到价格，从动力到保值率等，几乎全部环节无一不显示出凯迪拉克汽车对中国汽车市场的重视，和对中国消费者的诚意。
随着国内汽车文化的进步，凯迪拉克品牌汽车的市场空间一定会有更大挖掘潜力。
雷克萨斯ES
至于雷克萨斯，试驾时间不认为它的销量低，毕竟丰田汽车并没有十分意愿在国内大肆推广。实际上，纵观雷克萨斯的所有进口车型，与国内丰田品牌旗下车型在发动机、变速箱、底盘悬挂三大件上没有实质性差别，有差别的只是外形、内饰和LOGO。丰田的意思很明白，喜欢就买，不喜欢拉倒，反正丰田品牌已经很赚钱了。
对于丰田汽车，雷克萨斯作为进口品牌汽车，售价几乎一半都是关税，实际收益未必有丰田品牌更高；而倘若合资国产，定价又成了一大难题——与丰田品牌一个价就坏了。事实上，在欧美国家与地区，BBA、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌汽车的售价，和大众、本田等普通合资品牌汽车在国内的售价差不多。
但，无论如何，沃尔沃汽车真的需要进行一场比较大的改革了，其动静不应低于当年吉利收购其时的动静，如此，方成大器。
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