杭黄高铁有望开通市郊列车！
近日，杭州市发展和改革委员会发布了关于市政协十二届一次会议第388号提案的答复，以及市十四届人大一次会议桐庐15号建议的答复。
答复内容中都提到了要加快开通杭黄铁路线市郊列车。
杭黄高铁仍有较大富余
回复指出，杭黄高铁自2018年12月份通车以来，由于开车对数有限，铁路线路利用率为28%，车站利用最高为58%（建德站），均存在较大富余。
利用既有杭黄高铁的富余运力增开市郊列车，对于提升杭州中心城区与西部县市的通勤化客运服务水平，助力市域高质量一体化协调发展等具有重要意义。
市发改委还在回复中提到，待8月份湖杭铁路及西站枢纽开通后，预计铁路部门在杭黄高铁的行车组织上将会有大幅调整，届时会向铁路部门提出加开市郊列车的需求。
市郊列车比地铁更快
市郊列车是什么？它和杭州现有的高铁、地铁又有什么区别？
市郊列车，又称为通勤铁路。
按照官方定义，它是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路。
主要的服务对象为上下班的乘客，一般而言，站距较长，对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。
与高铁相比，它的班次会更多，相对而言，出行时间上会更有盈余。与地铁相比，它的站间距更长，运载量更大，速度也更快。
根据公开资料，市郊列车行车速度在120-200公里/小时，而杭州地铁的最高运营时速为120公里/小时。
市郊列车可能往返于杭州主城和千岛湖
值得一提的是，这并非是市发改委第一次提到利用杭黄高铁开行市郊列车。
今年1月，杭州市发改委就曾发布了关于《利用杭黄高铁开行市郊列车实施方案研究》项目的采购公告。
这份采购公告虽然文字不多，但信息量却非常大，从好多方面剧透了可能存在的市郊列车。
首先是运营范围。公告的项目内容中提到，主要研究的是杭黄高铁杭州至千岛湖段客流特征及杭州市域范围内沿线县（市）客流需要。
由此判断，市郊列车的运营范围应为杭州市域范围。极有可能往返于千岛湖与杭州主城区之间，沿线的其它站点所在地，包括建德、桐庐、富阳等地的居民都有机会坐上。
其次，根据公告中的“编制基于不同票价的运营补贴方案”，可知市郊列车票价上是有补贴的。这样一来，其票价很可能低于现行的高铁票价。
再次，公告中提到了，要以实际客流需求为基础，结合国铁开行情况、线路及车站能力利用率，提出满足不同服务标准的列车开行方案。
结合当下市郊铁路的运行模式来看，可能会有站站停、跳站运行、直达等多种方式。
市郊列车开通的意义在哪？
首先可以肯定的是，如果市郊列车真的开通，将大大利好于杭州的西部县市。
前面已经提到过，该线路很可能往返于主城和千岛湖之间，换而言之，沿线的其它站点所在地，包括建德、桐庐等地的居民都有机会坐上。
而就杭州城区范围来看（杭州十区），富阳区将是最大的受益者，尤其是杭黄铁路富阳站所在的富春湾新城。
腾笼换鸟之后，富春湾新城目前正处于大力引进及发展产业的阶段，引进产业的同时，人才及劳动力是必不可少的，市郊列车的开通，将有助于人才流入区域。
值得一提的是，除了潜在的市郊列车，就在前几天，龙湖商业官宣与华景川合作打造杭州第12座天街，就落子在富春湾新城。
当然，就目前官方的各种信息看，利用杭黄高铁开通市郊列车还在研究阶段，能否成行尚未可知，天目新闻记者将会持续关注。
,
