近日，福特在中国又发布了一款SUV——领睿，不过这款价格在13.98万-16.58万元区间的中型SUV，却不是大家熟知的长安福特的产品，而是又一款江铃福特的新车型。这是继去年同期，江铃福特再次打出的一记乘用车重拳，而上一拳则是去年全新上市的中大型SUV领裕。至此，加上2019年初上市的领界，江铃福特的SUV车型布局已经成型，而随着产品线的成熟，其向乘用车市场扩张的“野心”，已经毫不掩饰。
江铃汽车的野心
2011年，江铃汽车年收入174.6亿，2021年，增长到352.2亿元人民币。10年间收入翻倍，其在轻客市场的占有率，也从2011年的20.9%，增长到2020年的27.51%，依然稳坐中国轻客第一品牌的宝座。
但是，过去这10年间，它的利润，却从18.7亿，降到了去年的5.74亿，下滑了70%。而就算如此，也已经是近几年来最高的一次了。
是什么把江铃汽车的“钱”给吞掉了？10年前，其整车毛利率为24.2%，到了2020年变为16.85%，2021年，就只剩下14.49%。可见，虽然江铃福特，保住了轻客大佬的地位，但也是浴血奋战的结果。在上汽大通的崛起，依维柯的紧追不放，长安和福田迅猛夹击之下，江铃福特的毛利率不断下滑，倒是个合理的结果。
而且，中国轻客市场就那么大，即使稳稳的占据头把交椅，也“到头儿”了。至于江铃汽车的其他厢式货柜车型，与福田等大户比起来，倒是不值一提了。
那么，始终位居一个小市场霸主的江铃汽车，出路在哪里？这应该是自邱天高上任后，一直以来最大的困扰。从当年的撼路者“扑街”开始，变得也越来越难以回答。
直到最近的领睿上市，大家看到的已经不再是一点端倪，而是看到了邱天高在“两条腿”发展路线上，渐行见真知。以自主技术为基础，以福特品牌为旗帜，以SUV车型全产品线为突破口，打造江铃的乘用车之路。这是江铃的野心，也是福特的不甘。
福特的不甘
近年来福特在华的变化有目共睹，5年来，长安福特的年销量从近百万，跌至每年20-30万台。福特这个曾经的汽车业大佬，在如今全球最大的汽车市场中，份额仅有1%左右，显然不会甘心。但长安福特的销量问题，背后是其明显的发展短板。
过去15年里，SUV在中国乘用车的销量占比中，从2005年的6.2%上升到了43.6%，而其中最夸张的是2014年，从20.7%一下子飙升到了2016年的37.1%占比，彻底大爆发。
但是，在这个市场中，长安福特的SUV可以用“默默无闻”来形容。2016年的SUV车型销量TOP20中，作为当年近百万销量的大型车企，居然没有一款车入围。这无疑是其后来衰落的根本原因之一，至于其中隐藏的是技术问题，还是人员问题，笔者这里不做深入分析，大家可以自行判断。但显然，现在的福特，已经把SUV车型的突破，重心一定程度上转移出了长安福特。
长安福特的尴尬
江铃和福特面临的问题，最终交汇在江铃福特的SUV车型上。因为在乘用车市场上的发力，去年江铃汽车的SUV，一共卖了5.3万辆，占总销量15.7%，比重较2020年增长了2.4%。相信随着新车型的上市，这一比例将进一步加大。
而江铃福特的发展机遇，或许不是市场给的，而是长安福特给的。去年虽然长安福特销量有所复苏，但其福特品牌SUV车型销量，也才9万台左右，且同比并没有增长，此消彼长，如此下去，恐怕以后消费者对于福特SUV的认知，会逐渐变成江铃福特，而非长安福特。
如今江铃福特的崛起，给长安福特带来新的课题。据线下业内好友交流表示，目前关于江铃福特的话题，在长安福特内部，还是比较敏感的。福特在中国的未来，是否会始终寄望于重庆，我们不得而知，但江西无疑是迎来了巨大的历史机遇。
写在最后
也有业内人士对于江铃福特的SUV发展并不看好，虽然产品线布局已经广泛，价位也很有竞争力，但是，其实都是些“脑门上顶着福特的江铃”。这么说也不无道理，起码从发动机上来看，采用的并不是福特的型号，而是江铃自研自产。
但笔者认为，要说这些车型与福特毫无关系，那显然是不可能的，无论谁的技术，能逮到耗子，才是江铃福特现在最需要的。
同时，福特作为江铃汽车的第二大股东，持股比例为32%，虽然不如其在长安福特中的50%，但是，如果企业不能保持增长，再高的股比又有什么意义呢？所以，笔者相信，限制江铃福特发展的，肯定不会是股比。过去这些年间，已经四次扩大了在江铃汽车股比的福特，只要能够把心思和能力，为“二房”多分一点，江铃方面肯定是愿意分享成果的，而福特在中国复苏的可能性，也会大许多。
本文为“车评网”原创，作者：郭友力，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
,
