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高级驾驶辅助系统（Advanced Driving Assistance System，简称ADAS）,它是利用安装在车上的各式各样传感器（毫米波雷达、激光雷达、单\双目摄像头以及卫星导航），在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。
近年来ADAS市场增长迅速，以往局限于高端市场的系统，现在也正在进入中端市场。与此同时，许多低技术应用在入门级乘用车领域更加常见，经过改进的新型传感器技术也在为系统布置创造新的机会与策略。
由于可以兼具安全性与实用性，同时还具有较高的科技含量，因此ADAS现在已经被广泛运用在了很多车型之中，以帮助驾驶者减轻长途过程中的疲惫感，然而这却容易让很多车主产生过于依赖的问题，甚至有些车主将ADAS当做自动驾驶来操作。
近日在日本国土交通省的最新通告上指出：ADAS并非万能，行车安全的关键在于驾驶员！
根据日本交通省的通告内容显示，以常见的ACC自适应巡航系统与车道保持系统为例，在路面标记识别不清的路段，这些主动安全系统极有可能出现无法识别道路状况的问题，而在进行一些急转弯操作时，ACC自适应巡航系统也可能对前车的行驶路径产生误判，反而有在入弯后突然加速的危险。
此外，在一些交通密集的路段，在车辆进行匝道汇入的时候容易产生雷达或者摄像头的死角区域，从而让系统无法对切换车道时的车速进行有效地控制，甚至会让那些配有主动刹车的配置产生不工作的情况。
ADAS驾驶辅助系统虽然具备相当高的安全性与实用性，但在过去的调查中显示，使用ADAS的车辆虽然能降低事故发生的几率，但驾驶员也应遵守规范的使用规范。只有了解系统的限制条件，并仍随时注意路况，做好应对突发事件的准备，才能享受便利实用且安全的科技化用车体验。
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