您开车最快开到过多少迈呢？在我国的标准答案当然是120，如果再快，交警就会送来贴心的问候。而其它一些国家的不限速路段，飙到200以上的也不少见。那么从科学和技术的角度来看，汽车究竟能跑多快呢？实际上，只有想不到，没有做不到，那些为极速而生的“神车”，速度可以轻松超过高铁，有的甚至向战斗机发起了冲击，实现了超音速。下面就请和人马君一起指点神车，开开眼界：
这辆特斯拉不算，它飞得太高了！
一辆车要跑到极速，需要做到哪些？
首先，它得是一辆车！如果跑着跑着飞起来了，就成了一架飞机，再快也不算数了。别笑，当速度达到一定程度的时候，如果不加约束，车子还真的很容易飞起来，并且对于用车轮驱动的车而言，虽然最终还会落回地面，但也会因为下压力不足而导致车轮抓地力降低或消失，从而影响速度。因此，冲击极速的一大限制条件就是升力不能大于重力。
没有飞起来的车才能叫汽车，否则就是飞机了
在确保汽车没有变成飞机的条件下，根据最简单的牛顿运动定律，车辆要稳定在某一个速度，就要在这一速度下，实现驱动力与阻力的平衡。
驱动力当然来自发动机，并最终体现在车轮抓地力（车轮驱动）或燃气推力（喷气驱动）上，而阻力则主要包括两大部分：空气阻力和车轮滚动阻力。其中滚动阻力主要与对地压力和车轮的弹性有关，与车速关系不大，而根据牛顿阻力公式，空气阻力与速度的平方成正比，与最大横截面积成正比，同时在接近音速的区域，阻力系数还有一个明显增大的过程。因此，当车速极高时，空气阻力将成为主要的阻力来源。
车辆的空气阻力
因此，提高车速的方法无外乎以下几点：
- 增加动力：地球人都知道想快就得增大马力，因此速度上来之后，空气阻力以平方级增长，驱动力需要同样增长，而功率等于力乘上速度，因此功率会以速度的三次方级增长，注意这里所说的功率是直接用于驱动的功率，车辆内部的机械损耗当然也要尽可能降低。另外如果是以车轮驱动的话，驱动力来自车轮与地面的静摩擦力，也就是抓地力，所以还需要有足够的下压力。
- 减小阻力系数：即使是家用车，减小风阻可以降油耗也是常识，对于想跑出极速的车就更是如此。而当速度达到极高，甚至接近音速时，空气阻力系数会产生重大的影响。而如果真的想实现超音速，还需要进行专门的修形，以降低跨音速和超音速区的阻力。但是对于车轮驱动的车来说，减阻是把双刃剑，风阻太小则不能产生足够的下压力来保证抓地力，需要综合考虑。
- 减小横截面积：显然，截面积越小，空气阻力越小。前提是这辆车要能塞下动力系统和车轮，并且至少能装下一个人，否则大家都玩遥控车，就没什么意思了。
在尽力满足以上条件的同时，还有一个重要因素，那就是要有一个足够大、足够平的场地，让车辆能够有时间和空间来加速到最大可能的速度。美国内华达州的沙漠是一个理想的选择，这里的干涸湖床和盐滩面积广大而又极其平整，无数速度纪录就是在此地诞生。
内华达州黑岩沙漠里的干湖床
下面咱们就来见识一下那些比风还要快的汽车，看看它们真实的速度与激情。
量产车的纪录：490公里/小时我们平时所能接触到的汽车绝大多数都是量产车，虽然高手在民间，某面包神车也能玩出漂移花活，但如果比拼极速的话，还得必须有实力作为后盾才行。普通小轿车再猛也只能达到略超200公里的时速，而超跑中的王者：布加迪Chiron在改装后曾经跑出过490.48公里的时速，超过了我国高铁的正常运行速度。
布加迪Chiron
这台Chiron Sport 300 采用了16个气缸的8.0T四涡轮增压发动机，最大功率达到了1600马力，超过了美国的M1A2主战坦克，令人惊叹。车身低矮，形状也非常流畅，同时通过空气动力学设计，在车重2吨的基础上，还获得了2吨额外的下压力，有效的保证了车轮的抓地力，这些都是它成为量产车速度冠军的保障。
布加迪Chiron的空气动力学设计
关于这个下压力，也很神奇，一般来说，在经过悉心设计后，速度越高下压力会越大，F1赛车时速超过200公里后，下压力会大于重力，也就是说可以倒过来在天花板上行驶，还可以实现超高速过弯。但是凡事也得有个限度，如果下压力过大的话，没准把悬架也给压垮了。
车轮驱动的极限：810公里/小时Chiron已经超过了高铁的正常速度，但我国高铁的最高试验速度已经达到每小时605公里，Chiron还望尘莫及。但是别急，有一辆车可以做到彻底击败高铁，它就是Turbinator II，这辆车使用T55-L-712燃气轮机作为动力，功率达到了惊人的5000马力，在2018年的测试中，Turbinator II达到了810公里/小时的惊人速度，已经将所有高铁甩在身后，成为车轮驱动汽车的速度王者。
Turbinator II的破纪录海报，像一条独木舟
810公里的时速相当于每秒钟前进225米，大约是两个足球场的长度，已经接近了民航客机的巡航速度。为了实现极速，Turbinator II采用了细长的外形，像一条独木舟，但是内部的发动机、传动、悬挂、转向系统一应俱全。为了与极高的速度相适应，车轮是铝制的。
Turbinator II高速行驶的第一视角
作为一台车轮驱动的汽车，能够实现超过800公里的时速确实非常不容易。内部的机械传动机构需要非常高效，而外形、下压力、车重等均需要综合考虑，以获得最佳的匹配效果。有很多人认为，车轮驱动的车才是真正的汽车，Turbinator II能实现810公里/小时的成绩，已经成为传统汽车的王者。
贴地飞行的超音速汽车：1228公里/小时如果想超越挑战者2号的速度纪录，你必须有一台非传统的汽车，从而摆脱气缸、变速箱和车轮的束缚，实现真正的贴地飞行，这就是喷气式极速车。这种车除了没有离开地面之外，其它方面跟飞机没什么两样，一般使用喷气发动机或火箭直接推进，因此不再需要考虑车轮的抓地力，只要保证不飞起来就可以了。
为了打破陆地速度纪录，人们制造了许多这种类型的汽车，这里就不一一赘述，只介绍一下它们之中的佼佼者：超音速推进号（Thrust SSC）。这辆英国人制造的汽车几乎就是一架没有机翼的喷气式飞机。它采用了英国空军F4鬼怪式战斗机上的“斯贝”涡扇发动机（我国的飞豹战机也用了这款发动机），而且还用了两台，总推力高达223千牛，比很多中型战斗机的推力都大。
装两台战斗机发动机的“超音速推进”号
由于不需要用车轮驱动，超音速推进号省去了复杂而沉重的传动系统，车身纤细（两台硕大的发动机除外），却重达10吨，而铝制车轮仅用来支撑和转向，与一般家用车不同，该车用后轮来转向。1997年，超音速推进号创下了1228公里/小时的陆地速度纪录，成功突破了音障，成为无可争议的地面速度冠军。这一纪录一直保持到现在，尚无对手能打破。
超音速推进号飞驰的场面
对速度的追求永无止境！
超音速推进号对陆地极速的统治注定是暂时的，因为人类的速度的追求永无止境。为了打破纪录，一些更快更强的极速车已经开始设计和制造，例如“嗜血猎犬”和“音速之风”。“嗜血猎犬”号目标时速超过1600公里，一度还获得了吉利的舒服哥的投资，但经过一些试验后，这几年似乎有所沉寂。“音速之风”极速车的目标更加远大，它计划使用X-15火箭飞机的发动机，理论速度据说可以超过3200公里/小时，已经快赶上SR71黑鸟侦察机了。
音速之风
出于男人的本能，不管“音速之风”靠不靠谱，人马君还是很期待的，各位呢？
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