两个黄鹂鸣翠柳，一行白鹭上青天。
窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船。
这是诗圣杜甫写于成都的一首七绝，名传千古。
如果天气状况较好，从成都是能看到西岭雪山的皑皑白雪，但诗圣说“门泊东吴万里船”，从自家门口就能看到从万里之外的东吴远道而来的船只，这究竟是写实还是艺术的夸张？
提起重庆、武汉、南京、上海，我们会想到长江，提起广州，我们也会想起珠江，这些城市都港口，或靠海或沿江，航运业都非常发达。然而提起成都，人们可能想到的是成都东站、双流机场，的确，成都的高铁、航空在全国都可以排名前列。
然而，成都没有港口呀！
2010年开工建设的岷江航电开发工程，投资220亿元打通岷江与长江黄金水道的联系，这个港口位于乐山市，也被称作成都港，成都经济区“无港口”的历史随之终结。
但这个港口所在的岷江，距离成都有120公里那么远，而杜老先生的茅草屋位于成都西郊的浣花溪畔，他显然没那么好的眼神。
门泊东吴万里船，难道只是诗圣的天才yy？
实际上，很多人可能都不知道，成都从战国末年起，就是一个重要的港口城市了。
一，成都通航目的
说起成都通航的历史，李冰是绕过不去的。
公元前272年，秦王派李冰任蜀郡太守。李冰分岷江水流向成都平原，形成郫江和检江。两江分别自北和西绕城，在成都东南隅汇合，从此以后，成都便可“泛舟顺流，舶胪千里”。
李冰这样做一开始的目的是为了攻打楚国，运输士兵和粮草最重要，其次是灌溉。
《战国策》记载，张仪向楚王分析秦国在巴蜀的动作曾说：“秦西有巴蜀，方船载粟，起于汶山，循江而下，至郢三千余里。舫船……下水而浮，一日行三千余里，不费马汗之劳。”
成都通航之前的公元前280年，秦将司马错发兵攻楚，但大军进至重庆，因粮草无法及时补充不得不停顿下来，而成都的战备物资要辗转陆路50多公里才能在岷江上船。
此后秦国曾数次攻楚均无功，直到成都通航不久（公元前223年），秦百万大军从成都直接上船顺岷江和长江而下，才最终一举灭掉楚国，并于两年后统一中国。
数百年后，类似场景又一次上演，为了灭掉东吴令天下一统，晋武帝司马炎命王濬在益州（州治在今四川成都）造战船，治水军数万人，并最终灭掉东吴，实现大一统。
另一位唐代诗人刘禹锡就此事感叹道：
王睿楼船下益州，金陵王气黯然收。
千寻铁锁沉江底，一片降幡出石头。
……
想不到吧？
四川盆地古来少受战争之祸，但成都能成为港口，却是为了发动战争。
二，航运兴盛之初
回到正题，不管怎么说，通航虽然是为了备战，但却让纯内陆城市的成都，实现了通江达海的愿望，并由此同富饶的江浙地区有了水路联系。
此后，作为成都与川外其他地区交往的重要方式，水运逐渐发达起来。由于大山阻隔，成都出川的陆路方式非常难，“蜀道难，难于上青天”，但成都平原却水系发达，四季不冻，因此水运也逐渐取代陆路成为成都人出川的主要交通方式。
至唐代，成都发展成为“水陆所辏，货殖所萃”的大都会，有“扬一益二”之说，吴盐蜀麻往来相通，万里桥等码头停泊着往来于吴蜀的船舶，沿锦江直至浣花溪，满载粮食的万斛船迎着朝阳在锦江上挂帆启航，短途运销的商船日暮则纷纷返港。
唐代诗人卢纶在《送何召下第后归蜀》中就说“水程通海货，地利杂吴风”。
这个时期的成都，江河绕城，流水穿街过市，杜甫甚至因此把成都称为“江城”。而他的茅草屋就位于浣花溪畔，能够看到“门泊东吴万里船”的景象，也就不足为奇了。
也正因为成都通航，杜甫才能顺流而下，得到安史之乱唐军大捷之后，欣喜若狂写到：
白日放歌须纵酒，青春作伴好还乡。
即从巴峡穿巫峡，便下襄阳向洛阳。
由此可见，诗圣老先生无愧我国最伟大的现实主义诗人。
三，航运繁荣时期
三国时，费祎出使东吴，在成都南城门外的桥边乘舟，丞相诸葛亮临别赠言：“万里之行，始于足下”，此桥因此被称为“万里桥”。
据《成都市交通志》中记载，唐贞元年间，锦江万里桥一带港运繁忙，客商云集，歌楼酒家鳞次栉比。
往来贸易的发展也促进了成都市码头的发展，到了明代，九眼桥一带形成码头搬运、物资仓储转运的集中区。
沿着府河、南河分布着不少码头，客运货运分开，不同的货物，所用码头也有区别。柴、米、油、盐、棉、丝和药材，都有专门的码头。成都人甚至直接以所贩货物，直呼这些码头为柴码头、米码头等，比如北门大桥附近的柴码头，南、北门的米码头，东门上的药材码头、丝码头、棉码头等。
清康熙年间，随着成都大规模重建，岷江上游山区木材供应增多，成都北门锦江沿岸渐成木材码头和木材市场。
雍正年间，东门和南门锦江沿岸码头成为航运交易最繁荣的地区。
到了清末，锦江沿岸逐渐形成东门、北门及南门三大码头区，各地所产丝、棉、米、柴、油和烟草等物品在这些码头集散往来。
四，衰落时期
民国时期，因军阀割据，航道淤塞，纤道荒芜，成都水运开始衰落。
新中国成立后，政府疏浚航道，加强整顿，水上运输一度出现繁荣趋势，但这只是昙花一现。上世纪60年代，成都水运再度衰退，直到70年代锦江彻底断航。
究其原因，一方面是因为，都江堰的来水主要用作灌溉，岷江上修建了不少堤坝，锦江水量减少，上世纪70年代，古佛堰改造后，更是加重了这一状况。
另一方面随着社会和科技发展，崇山峻岭不再阻隔，铁路、公路等更先进、高效运输方式的兴起，随着成昆、宝成、成渝等铁路的修建，无论人员还是物资出入川的方式都被替代。
杜甫可能怎么也想不到，他的现实主义作品“门泊东吴万里船”的场景，千年之后，却成为了一种浪漫的想象吧！
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