凯迪拉克在2020年二线豪华品牌角逐中成为了新的王者， 从12月份的销量来看，达到了惊人的27,524辆，同比大涨55.9%，这个成绩是凯迪拉克自下半年才开始的持续暴涨，也使得品牌全年累计销量同比增长8.2%至230,007辆，刷新了进入国内市场17年销量历史新高，虽然雷克萨斯目前还未公布销量，但落后于凯迪拉克基本是板上钉钉的事情了，雷克萨斯在2020年前11个月销量为202647辆。
凯迪拉克在走量的同时也为广大消费者降低了豪华车的消费门槛，品牌旗下的轿车也是市面上为数不多前置后驱的轿车，而CT4让后驱轿跑的门槛大大降低，目前有个别地区的优惠简直不讲道理，直接现金优惠4万元，也就是说，入门款的凯迪拉克CT4直接压进了20万以内，该车型对标的车型理论上在宝马3系这个等级，目前售价已经进入不少日系B级车的区间，其实在预算差不多的情况下，20万左右选择CT4是一个非常合理的选择。
凯迪拉克ATS-L停产后，CT4作为继任者继续撑起大旗，源自ESCALA概念车的新一代钻石切割设计元素也在这款CT4上体现得淋漓尽致，第一眼看过去就会不自觉的把它往30万左右的豪车联系到一起。
并且凯迪拉克作为一个豪华品牌，即便是价格跳水也并不会玩日系那种减配的把戏，LED光源大灯在凯迪拉克CT4上是作为标配出现，其余和高配的区别也只不过是一些舒适性配置，真正影响驾驶体验的部分绝不减配。
从动力上就能够感受诚意，CT4搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱的组合，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N.m，零百加速仅需6.9秒，这也是一些同价位日系B级车无法比拟的参数，同时也是该级别中极少数具有50:50的车身配重比的2.0T后驱车，在操控和驾驶乐趣上也能给到用户极致的享受。
不过CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。从数据上来看它也并未遵循入华必加长的定律，可能为了保证车身的稳定和操控体验，CT4还是保留了它原汁原味的特性，不过对于同价位B级车来看，家用属性可能的确有些欠缺。如果是年轻人购车，手里刚好有20万左右预算，这台凯迪拉克CT4绝对属于性价比最高的豪华轿跑了。
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