德国戴姆勒是我们熟知的世界豪华车制造巨头，其丰富的技术储备和造车经验都在近几年梅赛德斯-奔驰的销量上得到了回报。而比亚迪则是中国新能源汽车的领军企业，也是当下汽车新能源行业发展的标杆品牌，这两者结合会碰撞出怎样的火花呢？
在2010年，比亚迪与戴姆勒在深圳成立了合资企业腾势汽车，在短短几年中便通过旗下产品带来了全新的电动汽车生活体验。而在去年年底，两者再度结合优势资源，带来了全新腾势X车型，新车也再次让腾势成为众多新能源品牌中的焦点，今天我们要体验的车型为腾势X 2020款 纯电旗舰版。
腾势X的外观有多不简单，通过车身上那块“Styled byMercedes-Benz”的铭牌便可知晓，这款车的设计师正是李一焕，他就是主导过最美奔驰轿跑CLS等车型的著名设计师。而在腾势X上，我们也能看到不少有趣的细节。为了给腾势X打造出更具气场的外形，设计师运用了大量圆润线条，整车车头设计十分简洁，贯穿式风格头灯搭配平滑的线条，下方的进气口造型也与奔驰风格接近，仅有腾势的LOGO和英文名在表明身份，但LOGO也有个细节，那便是和奔驰产品相同的尺寸。
整车侧面线条也同样较为圆润，下压的车顶向车尾方向呈收缩趋势。哑光的后视镜和车窗装饰条质感十足，搭配22寸的花瓣造型轮圈看起来很有派，透过轮圈还可以看到带有brembo大LOGO的前六活塞卡钳和打孔通风盘。车尾的横向贯穿灯与车头呼应，后扰流板不仅造型简洁美观，还将后雨刷巧妙的隐藏其中。“Styled by Mercedes-Benz”铭牌也再次出现，下包围的贯通设计与车头呼应，搭配隐藏式排气，整车简洁圆润的线条赋予了腾势X十足的贵气，细节处的打磨也颇具质感。
相比略显收敛的外观，腾势X的内饰设计才真正将整车的豪华气质彻底散发出来。整车采用环抱式座舱布局，听起来似乎与市面上大多同类设计无异，但真正吸引消费者的还是其丰富的层次感和高品质用料，在细节处的点睛设计也值得回味。
腾势X采用平底多功能方向盘，造型较为动感，握感舒适按键齐全并支持四向调节。新车搭载12.3英寸全液晶仪表 15.6英寸可旋转中控屏，界面设计简洁，不仅画质十分细腻，更有着窄边超薄的设计，这点甚至超越奔驰。内置的比亚迪DiLink智能车载系统支持280万款安卓应用，外加每月赠送5G流量，你甚至可以拿它玩“吃鸡”。
腾势X的空调出风口设计也似曾相识，但内部酷似“涡轮”的构造更浮夸一些。周围采用木纹与哑光镀铬等装饰件搭配，整体基调兼具温馨与豪华。配置方面，无线充电、一键启动、电子手刹、自动驻车和驾驶模式选择等功能都集中在挡把周围，而座椅相关的记忆、加热和通风功能则不出意外地出现在了门板上，豪气程度堪比奔驰同级产品。
介绍腾势X的车身尺寸长宽高分别为4890 mm×1950 mm×1725mm，轴距达到了2820mm，每项数据都超越了某日系品牌中型SUV标杆车型。不仅空间数据表现出色，实际体验下来，腾势X的乘坐感受也没令人失望，前排座椅无论是包裹性还是填充物都有着领先同价位车型的表现，更有超大尺寸的全景天窗直接延伸到后排乘客头顶。腾势X的后排表现更为抢眼，独立空调的控制区域十分清晰易操作，第二排乘客有着十分充裕的腿部空间，全平的地板使得中间位置坐了乘客也毫不拥挤，七座版车型的第三排相对来说是用来应急的，所以大多数时间还是选择放倒去扩充后备箱空间更为实在。
腾势X在配置方面表现十分强悍，几乎在各个方面都处于同级领先水平。整车采用腾势最新生态互联系统，内置智能语音系统，融合了车内网、云端通讯、AI和大数据，并支持OTA远程升级，使得车机系统能够时刻与手机保持整体联通，为车内乘客提供实时便捷的体验。
腾势在安全性方面同样表现不俗，新车提供了360°全景穿透式三维影像系统、预测性碰撞报警系统、全速域自适应巡航系统、盲点辅助系统、车道偏离预警系统及车道保持、交通标志智能识别等功能，在最大程度上为车内外人员提供安全保护。腾势X在提供全面的功能配置同时，也在极力为车内乘客打造一个更为舒适的驾乘环境，除了前面提到的大量木纹和哑光饰条装饰外，7色环境氛围照明、PM2.5空气质量智能优化系统以及Dirac Live音响系统也起到了至关重要的作用，此外前排还配有双层玻璃，保证车内拥有更出色的静谧体验。
腾势X纯电车型的动力主要来自比亚迪的三电系统，电池容量达到82.8kWh的镍钴锰三元锂电池。整车为前后双电机布局，其中单电机最大功率180kW，最大扭矩为330N·m，即总功率360kW，最大扭矩660N·m；传动方面则采用固定齿比的单速变速箱，拉动这台2.3吨左右的大家伙还是绰绰有余的。
在新能源领域打拼多年的比亚迪，在动力电池系统方面已经具备了更高的稳定性和安全性，其NEDC续航里程高达500km，根据各大主流媒体的测试，预计保守续航也能够达到400km的水平，只不过平均百公里15-20kWh左右的电耗也确实接近豪华车的水准了。
在实际城市道路驾驶体验中，腾势X纯电车型即使在ECO模式下，也发挥着电动车轻快、动力直接的特性，整个加速过程安静且顺畅，驾驶质感要比很多燃油车好不少。当切换到SPORT模式后，整个动力输出更加狂暴，尽管有着Brembo卡钳配打孔通风刹车盘帮忙，但在城市道路中几乎用不到这样强大的动力表现。整车的能量回收有两级可调，如果后期能够加入更细腻的回馈强度调节，甚至引入单踏板模式，驾驶体验将会更加完美。
腾势X采用前麦弗逊 后多连杆式独立悬架，悬架滤振性能出色，对大小颠簸和起伏的处理都很从容；尽管整体感觉偏软，但在过弯时对侧倾的抑制还算到位，在高速过弯或并线时也不用太担心。针对车辆普遍刹车都有的“点头”现象，腾势X还设置了博世的舒适制动功能，同时配合刹车踏板回馈力度调节来改善驾驶体验。转向力度轻是腾势X最大的特点，指向性还算精准，车头响应速度也不慢，但当你全力加速或动能回收介入时，会明显感受到方向盘转动阻尼的变化。不过整体来看，腾势X还是营造出了其较为高级的驾驶感受，特别是迅猛的动力表现和舒适的底盘享受令人印象深刻。
总结：腾势X纯电车型作为一款七座SUV，无论是性能、颜值还是配置，都是同价位车型中的佼佼者，而七座的加持更令其综合实力变得更为全面，甚至可以享受与奔驰一样的尊贵售后服务，这样成熟且稳定的保障是诸多新势力品牌所不能匹敌的，也是腾势X在产品之外的最大优势。
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