文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 近几年，新能源汽车快速发展，电气化由“幻想”逐步成为现实，那些曾经著名并被厂家和车迷引以为傲的12缸、8缸发动机正逐步退出历史舞台。即便是像宾利一样的超豪华品牌也开始积极地投身电动化。
既添越插电混动推出后，宾利于今年早些时候正式发布了飞驰插电混动车型，其配备2.9升V6涡轮增压发动机 电动机组成的插电混动系统，宾利希望即便在引擎盖下方无法发出迷人声浪的情况下，飞驰依然能保持极出色的“场合感”。
试驾车为穆莱纳定制版
宾利品牌在今年进行了产品架构梳理，未来将形成三大产品阵营，其分别是雅度系列、S系列以及高端定制穆莱纳系列。根据其规划，到2024年，宾利品牌将为全部车系提供混合动力车型版本，并预计于2025年前推出首款纯电动车型，到2030年实现全系产品纯电动化。
外观气场全开
新车外观设计与燃油版车型基本无异
“钻石切割”头灯组豪华感出众
定制化部门支持定制车漆颜色
如你所见，插电混动版的飞驰在外观部分与燃油版车型的区别很小，其主要特点在于翼子板下方的混动标识和充电接口，当然还有绿色的新能源牌照。除此之外，其整体设计与燃油版车型保持一致。
车漆方面，宾利提供60余种扩展外观漆色供用户选择，以及通过宾利汽车个性化定制部门穆莱纳定制专属车漆配色。炫黑套件以亮黑色饰面取代外观抛光饰件，其中包含可带有照明组件的电动可升降式双飞翼“B”字黑色徽标。
飞驰插电混动版车长超5米
四平八稳的侧身姿态有效展示出了其作为超豪华行政级轿车应有的气场。我们试驾的这台穆莱纳版本车型在翼子板上方设置有专属铭牌以表明身份，同时其还配备有银色外后视镜和侧裙饰条。车身尺寸方面，这台飞驰插电混动车长5316毫米，轴距3194毫米，保证了车内拥有宽敞的乘坐空间。此外，该车整备质量达2505千克。
试驾车选配了21英寸轮辋
车尾配备双边四出排气
根据配置信息，飞驰插电混动版标配20英寸轮辋，但我们此次试驾的车辆选装了21英寸轮辋，匹配倍耐力P ZERO轮胎，该款轮胎注重操控和舒适性的平衡，但静音性表现并非它的强项。
车尾部分的造型并没有十分“特别”的地方，值得注意的是，即便是插混车型，该车也配备有双边四出排气，气势方面丝毫不弱。
内饰延续经典设计风格
内饰造型并没有明显变化
进入到车内，一切还是经典又熟悉的样子，只不过当你第一次按下启动键的时候，或许会因为它过于安静而产生一点错觉。宾利家族经典的造型风格得以延续，同时，该车提供多达十五种真皮配色选择(含五种标配和十种选配)以及八种不同的饰面款式。
缝线和徽标可选择暗色或反衬色，座椅还可选配反衬色滚边缝线，令人联想起 上世纪50年代的初代飞驰车型。此外，穆莱纳还为它装备了三维立体真皮车门饰板和菱形绗缝真皮座椅。
真皮方向盘手感细腻
液晶仪表显示效果十分出色
真皮方向盘手感细腻，换挡拨片具备金属质感，无论是造型还是使用体验都是一流，不过如果你是奥迪车主，那这方向盘上的多功能按键或许会让你感到十分亲切。液晶仪表显示清晰，这点不用多说，同时其内部操作逻辑也是非常“大众”，十分容易上手操作。
中控大屏可翻转三种样式
中控屏幕界面UI欠缺一些时尚感
中控大屏显示清晰，界面UI和操作逻辑简单，用当下的主流评判标准来看，其设计不够时尚，随着宾利车主的年龄层愈发年轻，这样的中控大屏也是时候与时俱进一下了！作为混动车型，中控大屏上增加了纯电续航里程、能量流动效以及驾驶模式选择选项，这一点也是其作为PHEV车型与燃油版车型在内饰部分最明显的差别。
MULLINER专属徽标
按键和旋钮的操作质感一流
宽大的车身使得车内各项功能布局有了足够空间，中央通道部分的面板集成了大多数功能控制旋钮，包括前排座椅通风/加热、车身稳定系统开关以及空调调节等。各个旋钮和按键的质感都是一流，无可挑剔。
座椅上的菱形格纹装饰凸显豪华感
四个座椅均支持加热、通风、按摩功能
后排座椅调节按钮
作为穆莱纳车型，其座椅配备有专属菱形格纹，样式足够豪华，同时座椅的填充物柔软，乘坐很舒适。配置方面，四个座椅均支持电动调节、记忆和座椅通风/加热/按摩功能，舒适性表现十分全面。
后排快捷操作触控板
触控板可以取下，操作更便捷
此外，为了让后排的“VIP”能更加便捷地控制车内功能，宾利为其配备了触控操作版，这块“控制器”可以实现空调、媒体、座椅以及导航等多项功能的调节，该面板可以从磁吸上取下，也可以放置在后排空调出风口的上方。
V6混动比V8差?
官方宣称该车纯电续航41公里
动力部分，新车搭载2.9升V6涡轮增压发动机 E-Motor电动机组合，这套动力系统最大功率544马力。峰值扭矩750牛·米。宾利表示，飞驰插电混动版满油综合续航超800公里，0-100公里/小时加速时间为4.3秒，丝毫不逊色于飞驰V8车型。
混动系统方面，新车配备有18千瓦时锂离子电池组，充电时间约为2.5小时，高压电池组为电机和车辆电气系统提供能量。此外，官方数据显示，飞驰插电混动版纯电续航里程为41公里。
虽然没有V8发动机，但新车动力储备依然堪称深厚
实际驾驶来看，新车纯电续航里程能够轻松突破50公里
与纯电动车不同，想确定插电混动车型的实际续航里程并不容易，它的动力系统会随时切换，且能量输出和回收也随时在进行，续航里程实际上一直在处于变化当中。由此，也决定了新车拥有三种不同的驾驶模式，其分别为纯电、混动和“保持电量”模式。
如果你在导航地图中输入了目的地，那么车辆将分析路线、路况以优化其能耗。与官方宣称的纯电41公里续航不同，我们在宁波到绍兴的高速和部分国道驾驶，这台车最终使用电能行驶了约53公里。
发动机与电动机的切换配合顺畅自然
在纯电驾驶模式下，这台车异常安静，其行驶质感依旧是超一流表现，对于调校完善的飞驰来讲，燃油或者电能驱动的区别对于驾驶者来讲并不大。当你适度深踩油门，发动机会立刻介入，当然，它们之间的配合与切换是悄无声息的，驾驶员只能通过转速表来进行识别，主观感受上并不明显。
一脚KICKDOWN，推背感十分猛烈
如果深踩油门，混动系统齐心协力进行加速所带来的推背感也会让车内乘员脖颈一紧！即便是V6发动机又怎样，只是数字听起来变少了，但其实际表现让人很难挑出问题。
变速箱毫无存在感，表现出色
8挡双离合变速箱换挡动作平顺、轻柔，几乎没有什么“存在感”，而这也正是一台超豪华大型轿车所需要的。飞驰插电混动版虽然车重已经达到了2.5吨，但并不笨重，转向手感沉稳细腻，底盘整体感表现出色，在正常行驶和快速变线时，整个车的姿态都非常从容。总的来说，这是一台无论乘坐还是驾驶，都能够令人满意的宾利汽车。
主动安全配置需要选装
配置方面，需要说明的是，飞驰插电混动版的主动安全预警系统（包含车道保持、主动刹车、自适应巡航、全景影像等）需要进行选装，对于一台起售价已经超过了240万元的车来讲，这些配置的“缺失”未免显得有些“吝啬”。
写在最后
新车在同价位区间没有直接竞争对手
横向对比来看，飞驰插电混动车型并没有直接竞争对手，即便是“近亲”保时捷Panamera E-Hybrid，价格也与它有明显差距。
飞驰插电混动车型是目前最便宜的宾利汽车，没有V8和W12发动机，它在V6发动机 电动机支持下依然表现出了优异的性能，且各项豪华、舒适性配置丝毫没有“缩水”，也许对于年轻“新贵”们来讲，发动机气缸数并不重要，重要的是，这是一台宾利。
,
