高温“炙烤”下，对飞机进行详细检查
今年夏天，菏泽的室外气温曾一度攀升至40摄氏度。当不少行业为避开高温而调整工作时段时，有这样一群人继续坚守在工作岗位上，保障着菏泽与远方城市之间的空中连接。而他们所处的航班机身周围，局部最高温度达79.5摄氏度。
“各单位请注意，成都航空EU2202威海-菏泽，预计到达时间幺三幺四……”7月21日，在接收到飞机即将降落的信息后，菏泽机场机务保障部的勤务人员立刻提前到岗，对停机坪进行检查。13时14分，一架客机平稳降落在菏泽机场。
停机坪上，机务放行人员宋茂勇早已穿戴好统一配发的防护衣帽就位。在航站楼暂时形成的阴凉下，宋茂勇挥动指挥棒为客机作出指引。
伴随机身靠近的则是滚滚热浪，波浪状态的空气流动肉眼可见，迅速将机身周围的景象拉扯变形，很快，宋茂勇所站的位置立刻被更高温的气流笼罩。
待客机安全、准确地停稳后，旅客经过廊桥走出机舱的同时，勤务人员李贞兴、王德政已经与宋茂勇一起带着工具设备走向了客机。他们需要对机身进行绕机检查，按照工作单卡逐步进行。
比如，确认两侧机身是否洁净、有无损伤；固定螺钉是否存在松动；各种探头、静压孔等部件及其附近关键区域有无异常；电子舱门是否关闭；机外氧气释放指示器是否为绿色状态；更包括发动机、机翼、轮胎等数十个大大小小的部位状态。每一处经过检查确认后，放行人员还需要在相关检查单上签字，以保证飞行安全。
徒步绕行，靠近需要检查的机身部位时，工作人员会显得尤为渺小，太阳照射与机械共同造成的高温环境和对流风带来的偶尔清凉，停机坪地面被暴晒后的持续高温，一起组成了机务组的室外工作环境。“远处跑道附近的地面温度会更高。”采访当天，工作人员指着停机坪远处毫无遮挡、受阳光持续照射的跑道说。
机务保障部生产室负责人洪经邦介绍说：“我们机务保障部的机务人员主要负责飞机的勤务、维修和放行工作，并且我们要协助机组，了解飞机的飞行状态，排除故障，最后达到飞机安全地放行。”
在采访过程中，记者持测温仪器在停机坪移动测温，发现局部温度高达79.5摄氏度。在靠近机身作业时，机务人员难免需要途经此处。
所幸，机务人员不会长时间暴露在此种恶劣环境下，不用担心近期网络热议的“热射病”的出现。待安全送走一趟航班，他们会收好工具设备、回到室内，尽快在有空调的室内把被汗水浸湿的衣帽晾干，以备为下一趟航班执勤作业。
搬运行李、货物，有对流风时才有瞬间清凉
在勤务人员对飞机的电源、空调等进行检查的同时，相关特种车辆也会及时出动对飞机进行补给，货运人员则驾驶特种车开始运送行李、装卸货物。
特车驾驶员陈修乾告诉牡丹晚报全媒体记者，由于自己所驾驶的车辆较为特殊，车内没有安装空调，车里温度高的时候能达到45度，呼吸时就能感觉到热气，几分钟就会汗流浃背。
“晴天时在对接航空器时需要打开车窗，不然无法听到指挥员发出指令。下雨的时候就不会开车窗，因为车里有线路，如果进了雨水，车辆操控系统容易失灵。即便车里面非常闷热也要缓慢前行。”陈修乾说。
行李传送车用于飞机装卸行李、包裹及邮件等货物的专用设备，待行李全部运送到位后，就会转送至飞机货舱。据陈修乾介绍，每个航班都有大量需要托运的行李，而“搬”行李的任务正是由行李传送车完成的。行李传送车可以根据不同航班机舱门的高度调节对接处的高度，装卸人员只要把行李放在传送带上，行李就可自动上下行。
16时6分，由梅州飞来的航班CZ3683平稳降落在菏泽机场的停机坪上，货运人员孙占强与同事们开始了新一轮忙碌。
从飞机落地截载到关闭舱门，卸货与装货的时间要控制在20分钟-30分钟。货物出仓后，由运输车负责运至机身旁的装卸口，货运人员协力调整运输车位置、对接传送带，装卸货物的同时，还需对相关货运情况进行检查、记录并确认签字。据孙占强介绍，机场货运物品一般是一些体积较大、重量较轻的货物，货物装载过程中有时会发生舱内容积不足的情况，需要改装机单、分舱装载等。
“在停机坪上，不靠近机身时在比较平坦的区域比较热，靠近机身时，有对流风时就能凉快一些。”孙占强说。
菏泽牡丹机场机务保障部部长刘超介绍说，面对夏季以来的持续高温，即使在机坪高达70摄氏度的恶劣环境下，机务人员的工作仍然规范、仔细，确保航空器安全适航，他们希望努力筑牢菏泽的航空安全，全力保障旅客安全出行。
“我们菏泽机场向一线员工及时发放了防暑降温的物资以及药品，让我们感受到公司实实在在的关怀，极大地鼓舞了我们的工作热情。”刘超说。在停机坪旁边的办公室内，牡丹晚报全媒体记者看到，10余名机务人员暂时在此处休息，在工作间隙，菏泽机场配发的西瓜、冰棍儿再次统一运达并被分发给了每个工作人员，防暑降温的药物就放在闲置的小桌子上，随时供人取用。
刘超表示，下一步，机务保障部将继续在公司党委的领导下，加强党建引领，持续做好航班保障工作，为菏泽百姓的航空安全出行保驾护航。
菏泽报业全媒体记者 胡云华
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