5月7日，广东韶关一辆特斯拉Model3追尾一辆货车，造成驾驶人当场死亡。
事故发生之后，很快登上各大平台热搜，视频显示现场非常惨烈……
1.
今年以来，特斯拉真是一波未平、一波又起，连环热搜。
关于5月7日韶关事故原因，有知乎大牛测算出出事时车速在150~170公里，现已知驾驶人为退休警察，且出事地点限速60公里。
特斯拉官方表示在等待调查结果，网友们则纷纷推测又和“刹车失灵”有关。
这个推测倒也不是凭空捏造。
毕竟特斯拉的多起事故，事后车主都反馈事发之时“系统失控、刹车失灵”，但特斯拉官方从不承认有此bug，而是习惯性甩锅。
而且似乎没有特斯拉甩不了的锅，连甩锅给国家电网都干得出来，甩锅态度满分！[机智]
国内特斯拉事故，2020年有据可查的就有10多起，随着销量攀升、2021年的事故也在快速上升。
据一些媒体不完全统计，在5月7日的韶关事件之前，就已经发生8起：
2021年1月4日，山东临沂一辆特斯拉Model3失控撞进洗手间，车主称失控时踩不动刹车，特斯拉官方回应称事故是因为车辆急转弯时车速过快且路面湿滑导致，车辆没有任何异常；
2021年1月7日，北京一辆特斯拉ModelX在急刹后突然加速，导致连撞两车，特斯拉官方回应车辆没有加速异常；
2021年1月15日，网传西安一辆特斯拉Model3撞毁医院岗亭，并将一人撞到；
2021年1月17日，上海一辆特斯拉Model3撞上高架隔离栏；
2021年2月21日，河南安阳一辆特斯拉Model3在红绿灯路口失控连撞两车，最后撞到路边水泥防护栏才停下，特斯拉官方称是驾驶员车速过快导致；
2021年3月11日，海南一辆特斯拉Model3在停车时失控，直接开到了沟里；
2021年4月17日，在广州东江大道，一辆特斯拉在变更车道后失控，撞击水泥隔离带并起火燃烧；
2021年4月27日，江苏一辆特斯拉冲进包子铺，导致3人受伤；
其实全国交通事故这么多，这些特斯拉事故本身造成的影响，本来也没掀起多大的风浪。
把特斯拉推上风口浪尖的，是河南安阳事故车主的维权。
该车主在2月事故发生后，多次与特斯拉沟通无果，特斯拉的一味甩锅和骄横态度引发车主不满，才有了后续一系列无奈的维权行为，尤其是4月上海车展车顶维权事件，更是闹得沸沸扬扬。
对车主维权事件，特斯拉不仅现场处理粗暴，事后仍傲慢的称“绝不妥协”，随即引来网友们的口诛笔伐，热搜连上了好几天，最后在官媒的下场批评下，特斯拉才低下高高在上的头。
其实参与4月车展维权的，不止安阳车主一位，还有几位同样出过事故的车主，在该事件热度之下，有媒体直接将各地发生的特斯拉事故扒了个底朝天。
看到这些特斯拉事故，网友们纷纷表示怕了怕了，还生出一个新段子——特斯拉人工自动清道系统：
——哥们~我开特斯拉！
——我知道了，这就让道～
而眼看着事故发生频率越来越高，害怕的除了走在特斯拉前面的车主，应该还有特斯拉车险的承保公司。
2.
在4月车展车顶维权事件发生期间，网传多地平安产险拒保特斯拉。
虽然平安产险很快否认：
但吃瓜吃出经验的网友们则更愿意相信，拒保应该不是空穴来风，事情背后并不简单。
一些业内人士调侃，现在承保特斯拉基本是亏的份，收的特斯拉车险保费都已经赔出去了[捂脸]。
据了解，车主们买特斯拉时，车险既可以在直营店投保，也可以在外面找代理人买。
特斯拉有自己的保险经纪公司，合作的是人保、平安、太保等大型财险公司，据部分车主们晒的数据，Model3在直营店投保最基础的交强险 车损 100万三责险，保费说是8000 ；
如果车主选择在外面自行投保，如大地财险、阳光财险等公司，同样的保障内容，年保费大概在4000~5000之间。
（以上车险保费数据来源于网上，待核实，有没有特斯拉车主来留个言呗。）
目前国内并没有专属的新能源车车险条款和费率机制，现在特斯拉所投保的车险用的仍是传统燃油车车险条款。
但因为特斯拉的出险率、赔付率，以及车体结构的成本占比、配件维保成本等，与燃油车并不相同，燃油车车险的保障内容和费率机制并不合适它。
据中保信分析报告显示：
家用车中新能源车出险率高于传统汽车11.7个百分点，赔付率高出5.4个百分点；而机关用车和公路客运汽车中的新能源车赔付率，则明显低于传统汽车。
现在保险公司之所以敢以燃油车的费率机制来承保特斯拉等新能源车，无非是想优先抢占这块新蛋糕，即使承保亏损也得硬着头皮上。
大概这就是之前平安产险不承认部分地区拒保特斯拉的原因之一吧？
据悉，目前新能源车的专有车险条款已经在加紧制定中，难点在于缺乏足够的数据。
如果车企不愿意与险企共享数据，险企也只能利用手中现有的数据进行车险设计，后续再一步步调整咯。
目前燃油车的商业车险费率机制，是每款车型都匹配到相应的基准风险费率。
如《机动车商业保险示范产品基准纯风险保费表(2020版)-使用说明》中举例提到的机动车损失保险基准风险费率：
北京现代BH7141MY和金杯SY6543US3BH，车损基准风险费率一样，五菱LZW6376NF则是它们的5折。
至于豪华品牌的车险费率，则要比这些普通车高不少，因为维保成本更高嘛。
所以新能源车的商车险费率机制，应该会采取同样的操作，会为每一款车型匹配相应的基准风险费率。
而以目前特斯拉的豪车属性，和抽风式的疑似“辅助驾驶系统失控、刹车失灵”大小事故，针对特斯拉的专属商车险基准风险费率，保险公司应该是不敢放低的。
所以一旦专门的新能源车车险条款和费率机制出台，特斯拉的车险保费，极可能会大涨一场？
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