现在汽车企业在宣传新产品的时候，我们总会听到“平台”两个字。跟大家聊天的时候也会显得逼格满满，“平台”这两个字到底代表了什么？汽车“平台”和我们自身有怎样的关系？
这期我们就来聊一聊这个“平台”到底是个神马玩意。
什么是平台？
在早期的作坊式造车时代，没有任何平台化可言，产量低、研发成本高、研发周期时间长。
而福特最早使用了“平台”这一理念，福特T型车就是流水线生产。
换句话说，流水线就是一套生产逻辑。大大提高了工作效率，而且还降低了生产成本。
由于科技进步和市场需求的增多，产生了一种汽车平台的概念，“平台”概念最早是由大众集团提出并实践，并在PQ34平台上获得了巨大的成功。
冲压车间可以制作更多种类的部件，焊装车间可以兼容完全不同的车身，涂装和总装车间的机械手也有着更高的宽容度，各个车间各司其职、共同作战，最终可以实现同一生产线拼装出不同种类的车型。
这种高度模块化生产所能带来的，无论是轿车还是SUV都可以由一条生产线来生产，这就是“平台”。
哪些东西可以被“平台化”？
电子架构、动力总成／底盘、车身外观
电子架构具有如下特点：
1、 对布置要求不高，线束走线可以任意弯曲。
2、 占据空间小。
3、 电路板“可编程”，同一芯片可实现不同功能。
因此，电控零部件比较容易平台化。
动力总成
动力总成是主要零部件，就是发动机 变速箱(燃油车)或电机 电池(纯电动汽车)，占据了成本大头，这也是消费者最为关心的零部件，因此动力总成的平台化开发就犹为重要。
很多不同的车型采用都是同一动力总成，以大众车型为例：
1.5L AT polo／朗逸
1.6L AT 高尔夫
1.2T/1.4T DCT 高尔夫／速腾／迈腾／帕萨特／探歌
2.0T DCT 高尔夫／迈腾／帕萨特／CC／探岳
底盘
底盘也是平台化可用较多的地方，一般悬架系统、制动系统、转向系统都是可以进行通用设计的。
除非不同级别的车重相差很大，否则不同的车型都可以使用相同或者类似的底盘机械零件。
车身
车身由于涉及造型，可平台化的地方不多。
一些子零部件，例如车灯、内饰材料和一些电子设备可以做通用化设计。像某些大厂的“套娃”式前脸设计，很多东西也可以做相似的设计。
不过，这时候往往就不叫“平台化了”，而叫“家族式设计”。
“平台”的优缺点
“大众只有一款车它叫高尔夫”
加个屁股是速腾，缩缩比例是POLO，拍扁之后是尚酷，拉长变成帕萨特，改个名它叫迈腾，弄个无边框车门是CC，再次拉长是辉腾，拍成方形是途安，多加3个后座是夏朗，升高底盘是途观。
虽然这个段子经常被大家拿来调侃大众的“套娃”模式，但是对于车企而言，平台化的策略更需充分利用。
平台化生产带来的好处很多。首先就是通过平台化生产出的产品一致性较高，其次这种平台化生产方式降低了生产的成本，提高了效率，车价自然而然就会降低，消费者也会得到一定的实惠。
在修车的时候，由于平台化生产中有大量通用的零部件，所以维护的成本也随之降低。
不过，平台化也有它的缺陷，正因为平台化的零件很多是通用的。因此在某一个环节或零件出现了问题，就意味着这个平台生产的汽车也许都会存在着类似的问题。
平台化任一环节如果出现问题，那么影响的范围可能会十分巨大，这也就是为什么很多车企一旦发现问题并召回时，数量都这么庞大且涉及车型广泛的原因。
这时候有人会问了，既然很多车型都是通过一个平台生产的，那么是不是意味着每款车型没啥区别？买车时只需要看平台就行？
当然不是这样，以大众为例，虽然奥迪TT、奥迪Q3、高尔夫等车型皆出自MQB平台，但是每款车的性能以及品质方面都有着明显差异。
高尔夫是大众生产的一款注重家用的轿车，而奥迪TT则是一款运动型双门跑车，增强的悬挂、高强度的车身以及跑车底盘调校使其操控更加出色。
虽然出自同一平台，但通过不同的车身设计以及底盘调校，使这两辆车呈现出迥然不同的风格。
总结
平台化、模块化并不意味着造出来的车都长的差不多，大家共通大多数零件，尽在细节之处有自己独特的设定。
汽车平台化策略是现代化汽车工业的客观需要，既降低了研发成本，又提高了产品周期更新速度，最主要的是终端售价降低，带来更高的性价比，何乐不为？
好了，这一期的用车百科就到这里。
我们下期再见！
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