现代化民航客机多为“喷气式”，大型喷气式飞机扇扇翅膀就能飞半个地球。但因此小看“螺旋桨”飞机也是不对的，它们有的也能飞很远，而且燃油效率更高。只不过因为速度相对稍慢，噪音相对较大，旅客们不待见它们罢了。
图：安-22能飞1.1万公里 摄：zhangmx969
大型螺旋桨飞机可以飞很远。拉总以前说过，安-22最大能飞1.1万公里，图-95最大能飞1.94万公里。但客机呢？现代化螺旋桨客机又能飞多远呢？
全球现在主要使用两种螺旋桨客机，分别是法国的ATR系列和加拿大庞巴迪的Dash-8系列。它们都使用涡桨发动机，乘员在50-100之间。Dash-8最远可以飞2500公里，ATR最远可以飞3300公里。但实际上，很少有航空公司搞如此苦难的航线。
图：Cemair Dash-8-400 网络图片
全球最长的涡桨航线据说是南非Cemair创造的，它使用Dash-8-400从约翰内斯堡飞到了安哥拉，全程2500公里。涡桨客机的巡航速度一般是650公里，加上两头的耗时，直飞的话乘客要在机舱里待上近五个小时。
两千公里的航线若客人少，可以使用小型喷气式支线，现在这条航线上除了安哥拉的737之外，就是南非Airlink的ERJ-170了。喷气式的ERJ-170与Dash-8容量差不多，但三个半小时就能飞到，乘客不那么痛苦——打个比方说，打摩的从北京上海的话，就算便宜估计也没人坐，屁股受不了！
图：被ERJ-170取代 网络图片
全球多数的涡桨航线都很短，通常一小时内。例如我国幸福航空的阿勒泰－喀纳斯，使用新舟60只飞35分钟；台湾省内的高雄－澎湖马公，也只要40分钟。但还是有一些超长航线，主要分布在非洲、大洋洲和欧洲；俄罗斯以前最多，但它家的Dash-8似乎都已经停飞了。
现在全球典型的涡桨飞机长航线有：
1、罗安达（LAD）－温得和克（WDH），安哥拉航空，Dash-8-400，1580公里，4小时；
2、法属波利尼西亚：努库希瓦（NHV）－大溪地（PPT），大溪地航空，ATR 72-600，1450公里，3小时
3、卢森堡（LUX）－波德戈里察（TGD），卢森堡航空，Dash-8-400，1300公里，2小时30分
图：大溪地航空ATR 72-600 网络图片
涡桨客机的长航线数量呈现下降态势，主要是因为喷气式支线的竞争。它的许多航线已经被ERJ-170等替代，比如埃塞俄比亚航空的亚的斯亚贝巴－基加利，以及卢森堡－突尼斯等。但如果海岛机场的跑道无法扩建，则它仍然有生存空间。
中国飞友现在想要体会长程涡桨航线比较困难，疫情后可以去泰国、菲律宾或哈萨克斯坦，但航线都不稳定，超过一个小时的很少；或者去日本，日本签证相对容易，全日空之翼的Dash-8-400有超过一小时的航线；比如从秋田到名古屋，就经常飞1小时30分钟。但超过两个小时的，全亚洲都很少。
图：全日空Dash-8-400 摄：拉上窗帘
印度现在有一条长程涡桨航线，非常划算。印度香料航空的Dash-8-400从班加罗尔飞到北部的瓜廖尔，三小时只要730块钱。但问题是香料航空有737，印度的客流也在迅速增长；真心不知道这条长程涡桨航线，还能支撑多久。
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