第二东通道效果图。
海西晨报记者 雷妤 实习生 王丽娜 通讯员 苏富强
继翔安隧道之后，厦门又将拥有一条岛内至翔安的新通道———厦门第二东通道，它将以桥梁方式跨越厦门东海域。这是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、第二西通道（在建）之后的第7条进出岛通道，预计2022年建成投用。
昨日10时，厦门第二东通道工程施工再动员会在A2标段施工现场举行，这标志着其4个标段全线施工。厦门第二东通道全长约12.37公里，其中，本岛段长约3.1公里，跨海段桥梁长约4.5公里，翔安段桥梁长约4.8公里。
为何建？
缓解进出岛交通压力
昨日上午，记者来到枋钟路高崎段交叉口，这是第二东通道跨海段的起点。桥梁将从这里跨越厦门的东海域，与对岸的翔安新店相连，与翔安隧道“平行”。
对经常往返岛内和翔安的市民而言，第二东通道的建设众望所归。目前，在进出岛陆路快速通道中，北部有厦门大桥、杏林大桥、集美大桥，西部有海沧大桥和在建的第二西通道，但东部仅有翔安隧道一个通道，进出岛通道单一，与东西向通道运力不匹配。
厦门路桥工程投资发展有限公司总经理张建斌介绍，据统计，2016年厦门各进出岛通道交通量合计约为52.13万辆/日，2000年-2016年年均增长约16%。考虑到未来厦门新机场的投入运营，若无第二东通道，到2022年，翔安隧道的交通量将达到11.1万辆/日，到2030年将达14.6万辆/日，超过了设计需求。
由此可见，第二东通道的建设对于缓解东部区域进出岛的交通压力，满足厦门本岛与翔安区之间的交通需求具有重要作用。
怎么建？
桥梁施工类似搭积木
按计划，第二东通道将分为4个标段建设，本岛段和翔安段会先进行交通导改，跨海段先进行构建预制和海上钢栈桥施工。张建斌告诉记者，桥梁建设将对标港珠澳大桥，它与海沧大桥、厦门大桥、集美大桥等从技术上、设计上都有显著区别。
“设计方案类似港珠澳大桥的预制拼装工艺，这是个非常先进的桥梁施工技术，有点像‘搭积木’。”张建斌说，桥梁下部结构采用工厂预制、拼装方案，上部结构采用工厂预制拼装、大节段吊装施工方案。
“这种工艺对于桥梁的耐久性是有好处的，可降低风险，缩短工期，但同时，它对施工的精度和工艺，包括桥梁的施工设备都有更高的要求。”张建斌说，不仅如此，全桥还采用多面棱体“隐形战机”的设计。由于第二东通道桥梁部分采用钢箱梁结构，相对混凝土结构较轻，采用多面棱体结构，可以分散风力，如同隐形战机利用外形隐身技术避开雷达信号一样。
难在哪？
桥址位于白海豚保护区
“本项目桥梁规模大、工期短、保通压力大，如何通过合理的施工管理，保证项目高质量、快速地完成建设，是工程的建设难点。”张建斌说，在施工中还要克服种种困难，例如海中地质条件复杂，下部结构设计与施工难度大。
不仅如此，施工需同时满足航空限高与通航净空要求，且桥址位于白海豚保护区，结构形式选择和施工的制约因素多，设计与施工难度大，起吊设备的吊高、吊重受限。
按计划，第二东通道的建设工期为3.5年，预计2022年建成投用。作为厦门“两环八射”快速路网中“内环”的一部分（内环为马青路—新阳大桥—杏滨路—集杏海堤—跨东海域通道—滨海东大道—第二东西通道），它的建设将进一步缩小岛内外的距离，促进区域经济一体化，完善海西经济区路网和厦门城市路网，对构建我国东南沿海和海峡西岸综合运输枢纽，促进区域社会经济发展具有积极推动作用。
【延伸阅读】
厦门第二东通道工程为部批项目、省市重点工程，西起枋钟路与金尚路交叉口，接在建第二西通道本岛连接线，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，接已建翔安南路刘五店互通。全线在环岛东路、滨海东大道、翔安西路、刘五店4处设置互通。
路线全长约12.371公里，其中，本岛段长约3.1公里，为双向6车道明挖隧道；跨海段桥梁长约4.5公里，双向8车道，梁体采用钢箱连续梁节段拼装工艺，墩台采用预制拼装工艺；翔安段桥梁长约4.8公里，双向6车道，采用预应力混凝土梁桥。项目主线采用高速公路标准建设，辅道采用城市主干路标准建设，建设工期为3.5年。
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