跨入电气化时代后，依仗“三电技术”更少的研发成本优势，以及电动机本身“低扭强劲”的性能特征，现在我们可以看到，有不少自主品牌的纯电动车产品绕开了定价对应的细分市场，采取“以高打低”的错位竞争策略，比如：极氪001、比亚迪海豹、汉EV、小鹏P7等，都是对应价位中性能拔尖的车型。
不过，上述几款车虽都有对标BBA性能车的加速实力，可在新款奔驰AMG A45 S 4MATIC 眼里，“不足为道也”。为什么AMG A 45 S如此“嚣张”呢？那是因为它被车迷奉为“地表最强小钢炮”，搭载2.0T发动机的它，拥有421匹马力，直线加速3秒9破百，强劲的性能为其实力兜底，灵活的操控外加出色的抓地力，让它无论是在纽伯格林北环赛道还是霍根海姆都给我们留下深刻的印象。
近日，新款奔驰AMG A45 S 4MATIC （下面简称奔驰AMG A 45 S）上市发售，新车指导价上调，从54.99万上涨至56.78万元。价格上调后，其配置也发生了改变，360度全景影像和手机无线充电从选配变成标配，座椅材质从皮织混搭变为皮/翻毛皮，从配置变化看，新车更侧重于照顾使用者的日常使用体验，但“加量又加价”的操作着实没什么诚意。
与此同时，新车外观也发生了诸多改变，是区别于旧款的产品特征。就已发布的官图看，新款奔驰AMG A 45 S采用了家族最新设计风格，满天星格栅中光影交错的镀铬点阵装饰具有较强的辨识度，搭配造型更运动的黑红色前铲和风刀设计，营造出较为强烈的运动气息。此外，新车在车身侧面延续了黑红赛道化装饰风格，一道印着“AMG”的拉花贯穿车身底侧，佐以红黑外后视镜涂装与红色制动卡钳涂装来看，有一种原厂改装“赛道级”的既视感。
而相比奔驰AMG A 35，AMG A 45 S的外观还有这些亮点值得关注，比如说：更低调的火山灰色Magno车漆、全新熏黑19英寸运动轮辋、双边四出亮黑色圆筒排气、车尾大尺寸扰流板、前后空气动力学套件等，或许这些新增外观配置在自主品牌车企眼里“不值一提”，但对奔驰AMG来说，这都是它彰显价值的体现，正所谓“情怀无价”。
细节方面，新奔驰AMG A 45 S的尾灯造型更新了家族化全新设计语言，立体且富有辨识度的“刀叉”状造型能给人留下深刻的印象，配以流畅饱满的车尾姿态去看，相比老款更显力量感。视线转向车内，新车延续了双联屏内饰设计，碳纤维饰板在氛围灯的点缀下，与内饰中大面积应用的翻毛皮材质深度契合，当双手握持全新AMG赛道化方向盘时，血脉偾张的驾驶欲望便止不住地向脑海侵袭而来。
抛开座舱“战斗气息”不谈，新奔驰AMG A 45 S还体现出向家用舒适取向靠拢的配置表现。新车除了主动刹车、并线辅助、车道偏离预警外，还配有疲劳驾驶提醒，支持L2级辅助驾驶和自动泊车入位。另外，新车还配有可开启全景天窗、全车无钥匙进入、HUD抬头显示系统、前排座椅腿托调节/加热/记忆、语音识别控制、64色氛围灯、几何多光束LED大灯、自适应远近光、外后视镜倒车自动下翻、内视镜自动防眩目等配置。
核心动力层面，新奔驰AMG A 45 S继续搭载“地表最强”2.0T发动机，机体采用四缸结构设计，压缩比9:1，最大输出功率421匹马力，峰值扭矩500牛·米，账面参数骇人也就罢了，不同于常规的2.0T发动机调校，该机型的最大扭矩转速爆发区间在5000-5250rpm/min之间，更高的转速响应区间对缸体结构材质的可靠性和耐久性提出更严苛的条件。传动系统方面，与之匹配的是8速湿式双离合变速箱，之所以没有采用旗下主打的9AT变速箱，不是因为8DCT变速箱品质更可靠，而是考虑承载扭矩更大、传动效率更高等核心价值。
底盘方面，新奔驰AMG A 45 S采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架组合，搭载适时四驱系统，除了更稳定的车身电控程序以外，新车还配备了漂移模式，一定程度上简化了新司机上手的学习难度。此外，考虑到新车相较22款只是做了些外观、内饰、配置等方面的改变，所以新车的动力表现仍旧可以参考老款，几乎没有动力中断的澎湃性能输出搭配4MATIC四驱系统，不论动力性还是敏捷的驾控体验，都值得自主品牌“钦佩”。
,
