最近几天我的后台留言里增加了很多关于大排量自吸的问询。许多网友开始问一些具有性价比的大排量能不能买呢？很多二手市场上颇具性价比的大排量自吸车型，确实是很让人心动，但是有一些车你可以买，有一些车你不能买。比较小众的大排量车型，其实如果发动机保有量比较大的话是可以买的，如果发动机保有量比较小还是建议不要入手，有一些车的其他保养问题能够落实的话，其实也可以有一些车保养，基本上可以落实，也比较耐用，但就是外观件难找，这个你也得留意一些。今天我给大家来说说英菲尼迪M25吧。
相比于奔驰E class的二手车，英菲尼迪的M25也确实是增加了一些市场的可选性，当年这个车卖的其实也还可以，只是二手市场上比较小众而已，一方面是日系大排量自吸带来的信仰加成，另一方面是这辆车确实在舒适上做到了极致。在网上很多时候，这辆车被误会成奇瑞王，其实这辆车可比奇瑞强了很多，至少比当年的奇瑞要强太多了，而且这辆车的出发点并不是以运动助长，也不是以运动取向为主，但发动机却有很强的运动属性。
但是在这个变速箱的加持下最终造成了它的运动属性并没有发挥出来，这辆车的整车质感还是不错的，而且可以说是日系对于东方审美的一种独特理解，说白了吧，就是日系车的设计向来是不设计就是最好的设计。我们都知道日本车比较喜欢CVT变速箱，其实at变速箱比CVT变速箱会更好一些，但是架不住人家CVT变速箱比较稳定啊。
说到细节设计，对于这辆车的细节而言确实是做的比较到位的，不过那个年代大灯泡子是难以避免的日系车的时尚感其实在那个年代也体现不出来，甚至几乎就没有，不过那个年代的日系车确实是真的漂亮。全卤素尾灯大灯泡子。
好在这辆车其实并没有灯改，这个车改灯是很正常的现象，因为大灯泡子在这个车上其实并不常见顶配可能会给你配备氙气大灯，当然这个车在国内是由美国规格的版本的。
谈到英菲尼迪的设计，向来给人一种灵感奢华座驾的感觉，也就是说这辆车更多的是感性的美，在外观设计上运用了大量的线条，这在当年很多车型当中是比较罕见的。也是想当年比奔驰E class唯一感到比较好的设计灵感。相比之下，德系豪华车就变得比较普通了。
需要说明的是这种车补漆实在是太正常了，只要它的外观件没有什么太大的损坏，问题都不算大，如果您买到手的话也要考虑到这车的外观问题，因为这车的零配件相比而言还是比较难找，另外保养稍微贵点是正常的，毕竟这车太小众了。
对于许多在当年大排量后驱车来说，这个设计其实也算是一辆不错的车了，从设计的角度而言，英菲尼迪对于线条的运用可以说是炉火纯青，如果你觉得我说的不够深刻的话，你可以参考现在的英菲尼迪，虽然用了奔驰的全家桶吧，但是这个车在整体上来说在设计上是真的无可挑剔了，你要说真挑剔的话，那就是由LED可能会更好一点，这辆车的卤素车灯以及高配才有的氙气灯到底有没有我不知道，因为我没有遇见过。
对于当年的欧美汽车来说，在设计上其实并不重视车尾的设计，很多车的车尾设计的呆板而古板，这个设计其实在奥迪上也能看到，但是对于英菲尼迪而言，屁股怎么也能凑合呢，于是英菲尼迪拿出了当年在设计上比较独特的设计方案。那个年代的设计是顾得了头顾不了尾，而英菲尼迪在那个年代能拿出这样的设计，其实也不错了，说到底这个设计其实跟日产天籁公爵也就是做了个区分，没什么两样。
对于很多日系车来说，在一些侧面设计上并没有那么高的要求，而且能用几年就用几年，但对于英菲尼迪来说，当年M25的流行其实是有道理的，其实最好的MC应该是M37，不过这个车比M25更小众，我也没找着。
对于这辆车而言，我们在检查的时候更注重他的后杠，因为这辆车的刹车系统其实是很不错的，但在后杠上可能会有一些大的磕碰或者小的磕碰都很正常。为什么呢？欢迎大家来看看这个车的后雷达探头，那是真的有点意思。另外M25的一个缺点就是刹车灯后导线有时候容易掉，所以这个车的刹车灯有时候会点不亮。
虽然说这辆车的整体调教并不是那么强的运动感，但是这辆车其实还是有一些运动元素的，很多买这个车的网友在后期肯定会增加一些改装，比如说这辆车的刹车卡钳其实就动过，但这个对二手车来说影响不算大，刹车卡钳毕竟是消耗品。
这个轮毂有种让人垂涎三尺的感觉，如果是我自己的话，我也会在后期升级一下，毕竟原厂的轮毂可没有这么好看过。有意思的是这个车，美国规格的轮毂和国内是不太一样的。
如果我们用这个角度看的话，会发现这辆车的设计风格其实很像当年的很多轿跑车的设计，这也是这个车头的加分项，从这个角度上而言，这辆车其实并不那么商务，这也可能是想当年年纪偏大的商务人士看不上这辆车的原因吧，这也造成了最终这辆车的小众，因为那个年代很多年轻人的收入，其实怎么说呢，不太好说，看看现在的年轻人就知道当时的年轻人了。
我们要用一个二手车的角度去对待这辆车，所以对这辆车而言，在当年其实外观的设计是真的挺出彩的，而且确实是不输于宝马，如果你有良好的摄影技术的话，你在某个角度去看这辆车在当年甚至引领了一部分潮流，我在这里举一个比较鲜活的例子，那就是后来的日产的天籁公爵也参考了一部分这个车的设计。但其实日产公爵在08年的时候确实是推出了一些比较独特的设计灵感，但是到了12年左右，日产公爵也就没有那么高的设计思路了，所以采用了一些英菲尼迪M系的设计。
如果这个侧面你要真想和谁联系起来的话，我觉得应该是13年左右的天籁。请注意哈，那个时候的日产天籁是改过款的，13年左右的中期改款，日产天籁，确实是有一些不错的感觉，在官方的名称叫做新时代天籁。其实在那个年代，汽车的设计往往和运动并不沾边，但在发动机的设计上其实并不保守，甚至在发动机的使用上还是有点意思的。
那个年代溜背的造型也不是没有那个年代庄重的设计应该算是主流选项，但其实我们应该致敬那个年代，更多的是在那个年代的百花齐放。我们今天再去审视这个尾灯设计，会发现在这个年代居然有一种独特的感觉，并不显老气，原因在于大家长得都一样了。
在内在设计上，那个时候的车似乎不怎么强调运动感，但却在某种形式下有一些运动感的氛围，比如说这个仪表盘。这个在网上的改装很多哈，我就不在这儿赘述了。在选择二手车的时候，您可得瞧准了。
看到这样的内饰设计，真的是为英菲尼迪现在的设计感到唏嘘。如果说那个时代的设计是一个超前的设计的话，那现在的英菲尼迪真的是让人感觉有点失望，从内在设计上来说，这个车的人体工学做的是最好的，毕竟当年定位额迈瑞肯的家庭妇女。到了国内却成了灵感奢华座驾。所以这辆车卖的更多的是感性的美和知性的美。
对于内在设计来说，我们似乎把日系车的内在设计看得比较平淡，其实也怪不得大家因为在内在设计上日系车在空间感和人性化的设计上是真的从来没有让人失望过，尤其是日产作为沙发厂来讲，它的座椅设计是真的非常的舒适。座椅没有什么太多的大故障，这对日系车来说应该算是口碑比较好的一个原因吧，如果说一些科技配置确实能让人觉得亮眼，那么时间长了也没什么可玩的了，我们可以看到近些年来的二手车发展趋势，其实正在往快消品趋势发展。
12年前的车，第1件事肯定考虑的是加长轴距，其实加长轴距在中国是一个特供的产物，但做梦都没有想到影响到了海外，今天很多车都以自己的长轴距为2，也都以自己的长轴距为容，甚至并不怎么在乎轴距的越野车，近些年来也在加长轴距。但其实如果你看到一些日系车，并没有对轴距有那么大痴迷的话，你会发现，其实这在汽车领域里无非就是望梅止渴而已。在后排空间与加长轴距之间，牺牲的更多的是一种立体感和美感，而对于很多汽车设计师来说追求立体感与美感本身比加长轴距要难得多。
汽车是一个很神奇的东西，玩车也是一件很好玩的事儿，你会发现不同的人会选择不同的车，而对于当年来说选择德系三强应该算是最好的，但在那个年代我们要知道的是汽车其实普遍都很贵，如果选择德系三强是为了身份的提升的话，那在当年选择英菲尼迪的车友们真的是一种勇气。论品牌力日系三强在国内除了丰田一家以外，其他的两家真的是占有率很有限。而在那个年代，百花齐放的车也注定会有百花齐放的这么一帮人。
从一个二手车博主的角度上来说，我再说一句真话，那就是对于汽车而言，你买车买的是什么很重要，不是说我买的什么品牌就会给我带来什么，如果说汽车在购买的时候参考的是性价比和绿价比之间的话，选择稳稳当当的车肯定是最好的。
从用车的角度上来说，英菲尼迪M25的性价比其实在当年应该算是有一定优势的，但是它的整体并不比德系那三位差多少。很可惜的是品牌力的问题让人们觉得见仁见智吧，我也是这么认为的，汽车是一个时代的产物，不能说你买这辆车多么好，或者买这辆车多么差，很大程度上是一个人用车决定的。但在今天相比，于德系那三位的保值率，真的是不能同日而语。但如果从用车成本上考虑的话，这个车的外观件的更换成本应该是没有什么滤加比的。原因很简单，这辆车想当年是进口的，自然会在配件上相比，于德系那几位国产的基础肯定会差一点。所以对于每辆二手车来说，你的购买角度是第一角度。汽车是一个时代的产物，任何人选择小众车的基础都在经济基础之上。小众车在未来的贬值率也是理所应当的。所以选择好坏无可厚非，关键你自己是喜欢吗？关于绿价比这个角度。幽默点吧。
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