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- 1第一页：颜值大爆表，新浪汽车试驾猎豹CS10
- 2第二页：内饰部分
- 3第三页：空间部分
- 4第四页：动力体验
今天咱们的主角是一辆颜值颇高的城市SUV，其实在当下，各大厂商在外观设计方面都下了很足的功夫，新生的车型一个比一个帅气，所以连猎豹这样的老牌硬派越野专业户也耐不住寂寞，可谓寂寞难耐啊，看着对手们一个一个的颜值飙升，眼看着做了三十多年越野车的猎豹也开始玩起了城市时尚风格SUV，到底是市场撼动了猎豹的心呢，还是猎豹脑洞大开想明白了今后市场的出路呢？那么请客官们随我一起来看看这头新生的豹子——CS10
早些年，猎豹汽车一直是给人比较硬汉，军队范儿的印象，的确，就连今天在首都的大街上还能看见敞篷的猎豹里头座着几个威武神气的武警哥哥，敦实可靠的外形，硬派的车身布局结构，深受解放军同志的喜爱。
而今天，猎豹也开始要洋气一回了，头一次做以城市为主打的SUV对于猎豹来说是个说大不大说小不小的挑战，就如一位教惯四书五经的老先生开始要用多媒体来上课一样的节奏，虽然有之前的CS7做铺垫，但是在外形设计方面真心没有太大的改变，但是今天的CS10做出的改变是有目共睹的，并且很有效。
初见CS10，的确有些惊艳到我，咱们中国品牌能做出如此漂亮的作品来的确下了不少功夫，咱们暂且不说它引用了谁谁谁吧，(不要用有色眼镜看待祖国人民的设计能力)整车从头到尾可以说一气呵成，各个部分的造型相处融洽，并且在外观质感上具有一定的水准，怎么说呢，反正它能给你提供一定的高级感与精致感，就这个外观造型平心而论，谁一开始都不是拒绝的！
CS10其实从外观看来大小比例相当协调，和近期无论合资还是自主在尺寸方面的出路相差不大，老生常谈，我们还是来看看它的三围数据。4663mmX1875mmX1700mm的车身尺寸，加上2700mm的轴距，空间上肯定是保证了充足的使用条件，另外CS10在轮距方面也达到了1625mm的水平，在一定意义上增加了行驶的稳定性。
其实CS10我个人认为比较提神的地方在于它侧面较为刚毅的腰线，笔直坚硬的划过车身，没有多余的传达语言，直接利索的表现了猎豹一贯的硬派作风。
而尾部的设计可能存在着较多的异议，的确，第一眼给人的即视感不可否认的让我想到了卡宴，其实从另外一种角度来讲，花十几万元的价格能买到一个看起来还算那么回事的尾巴又有何妨呢？凡事不能太较真，不然你就输了。
225/60 R18的轮胎配备算是合情合理，毕竟CS10配备的是一台2.0涡轮增压的动力系统，鞋不算小了，轮毂的造型具有一定的原创度。
外在的颜值方面猎豹的的确确下了不少的功夫，俗话说，光有其表败絮其中还是不可取的，接下来在内饰方面猎豹CS10还能和外观一样带给我们惊喜吗？
怎么样，您觉得如何，这幅内饰想说的只有两点，其一、深色的搭配很讨喜，造型上的设计也借鉴了某些著名品牌的设计理念，尤其是仪表盘链接到中控屏部分，但是，整体的布局没有破坏这幅内饰的完整度，看不出是东拼西凑堆一起就完事儿的感觉，有这点就足以，起码让人感觉是在认认真真做事儿，态度决定一切，其二、在内饰材质方面用料达到了一些合资企业的水平，门板、中控台上方还做了一些假装有缝线的视觉效果，值得鼓励，起码能给整个车厢的氛围增加点高级感。
那么问题来了，该表扬要表扬，该批评还得评判，在一些细节方面的装配上还是存在瑕疵，例如一些接缝的地方间隙还是过大，虽然都是一些不起眼的地方，但是细节决定上层高度，猎豹在这方面在把把关，用点心。相信很快品牌的价值与地位也会得到相应的提升。您说对吗？
说到品牌的价值与专属性上，猎豹还是考虑了一些，例如仪表盘上方的LOGO印刻，很有意识的在传达与提升自己的品牌价值，虽然只是一处不起眼的细节，但是传达给消费者的是一种品牌的力量。
除去造型设计方面，在配备方面CS10与同级别车型也不甘下风，多媒体显示屏，行车电脑、自动空调等等都得到配备，只是今天试驾的这款中配车型没有高配车型那么丰富，例如无钥匙进入/启动，电动座椅调节/加热，倒车影像等配置都被省略掉了，个人感觉与高配车型相差的9000元差价被省略的配置还是比较多，倒车影像这种使用率极高的配备不应该被割掉。
另外可以值得一说的就是CS10的中控显示屏UI设计的简约美观，使用起来的上手难易度也较为宽容，色彩饱和，配备了凯立德导航系统，并且还支持插3G卡实现上网的需求。
之前提到CS75拥有2700mm的轴距，那么在空间方面的确表现了它该有的水准，在试驾活动中，一天大约行驶了250KM的路程，在后排大约乘坐了近100KM的里程，整体的空间活动区域较为宽松，座椅方面的舒适度也没有让我感到不适，只是后排的座椅没有角度调节，想眯一会儿的话还得自己挪动身体去找一个较为舒适的姿势。而前排方面的空间同样充裕，座椅的柔软度比后排稍硬，包裹性方面表现的中规中矩，毕竟不是运动车型。
除去乘坐的空间，在储物空间方面CS10的储物数量并不算多，但每处都能充分的利用，例如手套箱能放下五瓶左右的矿泉水，前后门板的水杯槽也能放下大号的饮料瓶，档把后方的水杯槽也足够用，中央扶手箱内部的尺寸也不算小，在加上后排座椅的中央扶手还提供两个杯架，反正开这车出行绝对是渴不死你的。
说完小储物空间，主力的储物大拿后备箱尺寸也不甘示弱，标准模式下的空间肯定就足够用了，整体的平整度也表现良好，后排的座椅提供比例放倒，放倒后空间就不用说了，去宜家置办些小家具没问题，什么？和女朋友浪漫浪漫，呃！您看着来吧！
里里外外大体也看的差不多了，谢谢您的耐心哈！下面可能是您最关心的一部分内容了，对，动力操控部分！先介绍下发动机参数，CS10搭载的是三菱的4G63S4T涡轮增压发动机，很抱歉的告诉您，没有缸内直喷，并且还是SOHC配气方式，所以在数据方面的表现是要弱于市面上主流的2.0T发动机的，最大马力177马力，最大扭矩250牛米。搭配的变速系统是六速手动变速器，具厂家介绍未来还会搭载CVT变速箱，与1.6T的动力配备。
也许很多网友看到这里会吐槽一下，连直喷和DOHC都没有算个什么事儿，其实这个并不要担心，越简单的机械结构就越稳定，越复杂的相反在一定程度上增加机械的故障率，简单可靠在特殊情况下还真比什么都重要。
闲话少说，初次驾驶CS10第一感觉就是上手比较轻松，从市区至高速路段行驶时并无太大的毛病，整个动力的的输出较为平稳，感觉不到较强烈的爆发点与冲击感。
六速手动变速箱档位与档位的间隔能清晰的感觉到，行程也不算太长，入挡能提供一定的吸入感，需要提升的是在一挡切二档之间有轻微的闯动，我觉得这方面猎豹还得在调整调整，不能让我们的消费者去适应这种不好的驾驶体验。另外，离合的力度调校的还算轻松，只是连接点较高，并且不是特别清晰，没有开习惯手动挡的朋友会感觉很难适应。
在高速公路的行驶体验中，让我印象比较深刻的是CS10的静音控制的还不错，整个车厢内部较为安静，车内交流沟通也不需要刻意提高音量，特别是发动机的噪音控制的较为良好，即使转速超过3000rpm也不会出现歇斯底里的吼叫声。
随着试驾路况的不断变化，对CS10的驾驶体验也越发了解的更透彻，在进入山路的CS10就表现出了明确的短板，在经过连续的高角度发卡弯时，CS10的低扭表现令人不太满意，频频需要切回一挡去提升转速来保障车辆的行驶流畅性，特别是转速低于2400rpm时，慵懒的油门响应让驾驶者很是着急，即使是地板油，它还是像一只没睡醒的加菲猫爱答不理。
除去了低扭的短板，CS10在车身悬挂方面还是比较厚道，前麦弗逊后多连杆的设定多多少少提升了一定的操控质感，另外，在车身滤震方面CS10表现的则要优秀许多，细微的路面起伏都能给很好的处理后传达到车内，悬挂在弯中的支撑力也较有韧性，过弯时的侧倾控制的比想象中优秀，液压助力的转向系统在力度回馈上低速偏沉，高速时有有些发轻，这方面CS10还有改进的空间。
最后一点要说的就是制动系统的感受，我认为首先CS10最先需要优化的就是制动系统的问题，刹车踏板脚感很重，并且在前段的刹车力度较小，等踩到最后的时候有有点突兀，并且制动的力度也不是特别强烈，只能将将够用，如果能提供更加具有信心的制动系统相信整车的行驶品质会得到质的提升。
说在最后：
CS10在外观和内饰部分的确做出了很大的努力，也取得了较好的成绩，在试驾过程中也赚取了不少路人对此车的兴趣，成熟的动力系统配备也保障了日后维护、使用的成本，作为首次转型做城市SUV的猎豹来说已经相当不错了，但是每个产品不可能十全十美，当然，我们追求的是尽量十全十美，趁还未正式量产前猎豹如果能认真的改进文中所提的不足，那么我相信这款产品自然有它成功的价值，9.68-12.58万元的价格也不算太贵，前提是能让消费者感受到物有所值的用车体验才是下一步猎豹最最重要的工作
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