近些年，美系车在国内发展的总体都算很不错，在入门级轿车领域，以福特福睿斯和别克英朗为代表的车型，可谓是异军突起，一度盖过老牌大众的风头。同为通用旗下的雪佛兰怎么能放过这个机会，在新款科鲁兹采用与别克威朗同平台打造之后，在雪佛兰产品阵营里，就缺少了一位实力派走量入门车型，于是便推出了科沃兹这一新车型，科沃兹的推出是要接替已停产的科鲁兹经典,而它与全新科鲁兹的关系是,后者知名度更高,但销量主力还是会由空间更大、价格更实惠的前者来承担,毕竟这才是家用车消费者最看重的。
科沃兹前脸采用雪佛兰家族式进气格栅设计,不过并不是迈锐宝XL和科鲁兹上那个最新的样式。前脸与迈锐宝非常相似,这对准车主来说绝对是好事,毕竟不够动感无所谓,但起码看上去要大气沉稳。不过雪佛兰品牌始终有着很强的运动基因,所以我们还是可以在科沃兹的外观上看到不少性能车的设计元素,比如前保险杠下方突起的下唇,雾灯区域的仿进气口以及车尾翘的小尾翼等等。鹰眼式前大灯造型与迈锐宝的很相似,但科沃兹灯腔内部结构反而要比迈锐宝更加精致,每个大灯都配有两条LED日间行车灯灯带,相当漂亮,另外还有透镜,而雾灯则是全系都没有配备。
科沃兹的侧面造型比例相当协调,有点科鲁兹经典的影子。车身长宽高分别是4544/1779/1467mm,轴距为2600mm,车身尺寸比全新科鲁兹和科鲁兹经典都要小一些。在前门把手上未能看见无匙进入的按钮,也许是因为产品定位的原因,科沃兹全系都没有配备该功能。外后视镜同样显得很朴素,除了电动调节外,就连转向灯也看不到,好在后视镜面积足够大,行车视野能够得到有效保证。科沃兹采用尺寸为205/55R16的轮胎,是该级别车型最常用的尺寸之一,Y形双色轮毂造型不赖。
尾部相对车头而言更具新鮮感,但可惜造型中规中矩没有太多亮点可言,好在饱满的视觉效果还是足够耐看。后雾灯被设置在保险杠下方,位置偏低，尾灯面积很大,但是却向侧面伸展,属于比较特别设计,造型容易让人联想到赛欧和乐风RV这两款小型车,还是不够大气，灯带式示宽灯辨识度很高。科沃兹的后备箱盖顶部微微突起,能让车身看起来更加动感,这样的小鸭尾设计，在雪佛兰旗下多款车型上也能看得到。
科沃兹内饰采用了目前通用旗下的家族风格,造型线条舒展流畅,层叠式设计突出层次与设计感,双色拼接的设计也更年轻时尚,符合车型的定位。方向盘采用的是三幅式设计,配备了蓝牙电话和多媒体控制区,但是方向盘也没有配备真皮包裹。仪表盘上的彩色液晶显示屏还集成了胎压监测功能,在安全配置上,科沃兹还是没有放松要求。仪表盘采用了炮筒式双表盘造型,蓝色的背光渲染科幻感,中央的彩色行车电脑显示屏分辨率不错。
中控台采用的都是硬塑料,没有采用软的搪塑工艺，但表面还是做了荔枝纹处理,看上去不会显得廉价。科沃兹的中控设置了一块7英寸高清触摸大屏,搭载雪佛兰新一代 MyLink智能互联系统,同时兼容百度CarLife,屏幕分辨率高,显示效果很不错。中控显示屏还提供倒车影像,摄像头广角够大,成像清晰度不错,还配备了倒车轨迹的引导线。
触控屏的下方还设置了实体按键和旋钮,方便驾车的时候盲操作,其实比单纯一个大屏要更实用。配备的手动空调,旋钮的做工不错,阻尼段落感清晰,整体样式也设计得挺上档次,并没有因为是手动空调而显得廉价。在科沃兹上我们可以看到自动启停和ESP车身稳定控制系统的开关,在节油和安全两个方面上,科沃兹都有着自己的考虑。USB/AUX和SD卡的接口设置在中控台的底部,对于年轻车主们来说,有了USB和SD卡的接口保障，基本能满足他们对于日常听歌、充电的需求了。
双色拼接的橘色部分采用了细密的打孔处理,模拟岀类似皮质包裹的感觉,提升了整车的内饰档次感。在安全配置上,科沃兹还配备了前排侧气囊,对于前排乘客的被动安全有了更多的保障。座椅为皮革包裏,棕色 灰色的配色显得很活泼,座椅整体风格以舒适为主,并没有十分注重包裏性,宽大的座椅质地偏软,乘坐起来支撑性不错。
后排座椅的坐垫与靠背都相对的平整,这对于后排乘坐第三人来说，会有更好的舒适性。双拼色也很好的把乘坐区域区分,只是中间位置少了个头枕略显不足。科沃兹的轴距为2600mm,但后排乘坐空间表现很不错,腿部有两拳以上的空间、而头部也有一拳盈余。后排地台隆起大约一台手机的宽度,但不算太影响乘坐感受,坐三人还能接受。对于科沃兹这个定位的车型,没有后排出风口是可以理解的,但倘若能够在这个位置增加个小储物格,或者甚至紧跟潮流的提供USB充电接口,就更好了。天窗在科沃兹上的出现也是必须的,不过相信这也是中高配车型的专属,属于提升面子工程的配置。
动力方面，2019款科沃兹新增两款325T车型，搭载1.0T三缸发动机，最大功率可达88kW，峰值扭矩为165Nm，与之匹配的是双离合变速箱。此外还提供搭载1.5L发动机的车型，最大功率为83kW，峰值扭矩可达141Nm，与之匹配的是5MT和6速手自一体变速箱。底盘悬挂方面,科沃兹配备的是前麦弗逊/后扭力梁半独立悬挂的结构,与同级车型处于相同的水平。
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