老而弥珍，这词语用在下面这些车上非常合适。经典车就像陈年佳酿一般，经过岁月的洗涤，它们的身价与日俱增。世界各地的高端收藏家顾不得精打细算银行账户上的数字，屡屡举牌，想要拥有一辆伟大的藏品。而其他实力稍差的藏家只有寄希望于能够拣个大漏，意外的淘到一辆精美的老爷车。
10 – 1956 法拉利 860 Monza -> 250万美元
在上世纪五十年代，汽车界被三个名字所统治——马萨拉蒂、阿斯顿·马丁以及捷豹。法拉利需要证明自己，最终，它用这台4缸猛兽证明了自己。在当时，这是法拉利生产的最强力的4缸发动机。著名的车手Juan Manuel Fangio驾驶着这台车在Sebring的比赛中夺冠。当时共生产了三辆这款车型的法拉利，这款车在2003年以250万美元的高价被拍卖。
9 – 1933 阿尔法·罗密欧 8C 2300 Monza Spider Corsa -> 253万美元
这是汽车历史上最伟大的作品之一。阿尔法·罗密欧这个意大利品牌极其引以为豪，认为它从内到外都是完美的，哪怕是这台车上的发动机都是动力和美观的最佳结合体。
8 – 1937 奔驰 540K Special Roadster -> 363万美元
曾经有个时代，操控一辆车是个巨大的挑战。就是在那个时代，奔驰不单单让操控变得简单，而且生产的车辆动力更足。这辆奔驰540K特别版Roadster的第一任主人是Jack Warner，这个眼光独到的绅士在1937年的柏林车展上购得这辆车，并把他带到了美国。这款车只生产了26辆，在幸存的车中，只有6辆车装配原装轮胎，这就是其中之一。这辆敞篷车在1949年被一名兽医购得，在1984年的时候，纪录显示它只跑了11,000英里。上面提到的价钱是在2002年1月份评估的。
7 – 1937 阿尔法·罗密欧 8C 2900 -> 407万美元
它搭载的2.9升8缸发动机是Enzo Ferrari和阿尔法·罗密欧Vittorio Jano这两款车上的发动机的综合。1938年，在Pontedecimo-Giovi攀爬赛中夺得季军，当时的车手是Piero Dusio，然后在稍晚些的Stalvio车赛中，荣获冠军。经过漫长的一段时间，这辆车被重新整修，并于1992年在蒙特利被拍卖。
6 – 1964 Shelby Cobra Daytona Coupe ->440万美元
要想发挥这辆车的潜力，需要一定的时间。它是建立在一辆Cobra Roadster的基础上，1963年，原型车被赋予了更好的空气动力学外观和全新福特V8发动机。在Daytona,它第一次参加了比赛，三个星期后，它在Sebring夺冠，结束了法拉利250在美国赛道上的统治地位。
5 – 1932 阿尔法·罗密欧 Tipo B ->560万美元
这台车的设计理念是低转高扭，是专门为1932年的Grand Prix大奖赛而研发。是唯一的单座轿车，搭载2.6升8缸发动机。同年，它赢了五个比较重大的比赛，之后又有五辆同类型的车被制造。
4 – 1962 法拉利 330 TRI/LM -> 650万美元
法拉利的Testarossa系列统治了上世纪50年代的赛车界，因为他们的前置发动机实在是太出色了。后来，勒芒官方把赛车引擎限制为4缸，于是法拉利330 TRI/LM就成了动力最强劲的车型，也是Testarossas的最后一款车。
3 – 1931 Type 41 布加迪 Royale -> 870万美元
这台车最惊人之处就是3.5吨的重量已经超过14英尺的长度。毫无疑问，这台车是为巨富制造的。在当时，布加迪根本不会去考虑动力和速度，唯一的考量是选用最上乘的材料，比如木质，稀少的皮质以及珍贵的金属，让它的车更吸引人，价格更高昂。
2 – 1962 法拉利 250 GTO -> 1660万美元
这台车最适合的形容词是“性感”。美丽的外表和卓越的性能，250GTO是驾驶乐趣和欣赏美学的完美结合。虽然它帮法拉利赢得了不少比赛，但是它那300马力的引擎需要经常维修和更换，因为持久不是它的代名词。
1 – 1954 梅赛德斯 W 196 -> 2400万美元
这台车在1954年至1955年间统治了整个赛车界。1954年，在Reims它首次出征Grand Prix大奖赛。
在1980年代出现在一家博物馆之前，它一直随Stirling Moss和Juan Manuel Fangio出战各种比赛，斩获颇丰。它曾经被以1000万美元出售给一个德国商人，现在，它价值已经超过2400万美元。
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