一种观点认为，苏州轨道9、10号线如果能像南京18号线一样，纳入长三角多层次轨交规划里报批是最好的，就可以不用等坎坷的第四轮了。
城际铁路
可以让9号线打着苏太沪同城化的名义，苏州出钱，名义上让上海建，反正上海可以给自己批复地铁，比如最新开通的14号线，就是上海自己给自己批的，其他线路为其预留的站台都是6A。
如11号线的叠侧式站台，就是预留另一侧给14号线的，但因为14号线6A改8A，所以预留被废弃了，6A改8A便是地铁审批权下放后，上海自己给自己批复的产物！
最终让9号线纳入苏州轨道交通网并运营，苏轨和申通一起分红。或者能否像杭海城际那样，杭海城际感觉和其他城际都不太一样，因为在地图上是以地铁线路标出来的……
对此观点不敢苟同，首先，建在谁的土地上谁申请，上海11号线昆山段是苏州申报的。其次，上海可以自己批复的是工可，不是规划。规划获批之后，才有资格报批工可。
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2013年工可审批权下放到省级，苏州地铁的工可也是江苏省批复的。事实上，就算首都北京都不能自己给自己批复地铁，有些线路里程报上去照样会被砍。
至于说杭海城际，它与南京的几条S线性质一样，以省级城际铁路的名义申报，按照市域地铁建设运营，但现在已经不允许这么干了。
上海：对不起，苏州，申建轨道交通9号线我爱莫能助！城际就是城际，市域地铁就是市域地铁，这大概率也是苏锡常城际没法拆分成市域地铁建设导致搁置的原因。
虽然9号线到太仓、11号线到高铁北站、3号线到硕放线位与苏锡常重合度很高，但苏州只能自己想办法另外申报。
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以上观点你有异议吗？
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