在中国这个世界上最大的汽车市场，轿车和SUV都火得一塌糊涂，连以前不怎么被国人待见的两厢车也已经被普遍接受。可还是有一些车型，因为自己独特的类型始终没有摆脱小众的命运，尽管它们个性独特，尽管喜欢它们的人有千万种理由，比如今天的主角—广汽本田歌诗图。
歌诗图在2010年北京车展首次亮相，当时这款车型的推出是作为本田雅阁的跨界车型亮相的，造型类似宝马X6，介于四门轿车与五门旅行车之间，是一款个性十足的跨界车型。但不同于其他跨界车的两两杂交，歌诗图按照本田的说法是三种车杂交出来的品种，分别是三厢轿车、旅行车以及跨界车的杂交体。
比起当年第九代雅阁和曾经的思铂睿，歌诗图将本田定价的“高开”个性发扬到了新的高度。2010年10月30日，广汽本田在上海举行盛大的上市发布会，正式宣布“轿跑型豪华跨界车”—歌诗图在全国上市，两款车型售价为3.5L尊贵版39.88万元，3.5L旗舰版42.88万。七年前歌诗图的出现，绝对是中国车坛的一股新鲜空气，和它造型及调性接近的同类选手，除了讴歌兄弟的ZDX，那就只剩下宝马X6了。而媒体当时对歌诗图评价也很高，最佳造型，年度跨界车等奖项也得了不少，但几乎所有媒体都对那高高在上的定价表示担忧；时至今日，小编依然清楚地记得当年看到歌诗图时的那种惊艳感，更记得朋友说“这车起步价竟然要40万”的那种惊诧。
现实却往往会给理想主义者泼冷水，广汽本田曾预测歌诗图在2010年上市当年，销量就能达到1万辆。尽管最后达到了这个数字，但完成时间却是在2012年5月，比计划时间整整晚了17个月！到了2011年下半年，当歌诗图这款旗舰产品销量持续倒数数月时，广汽本田才意识到自己当初的判断是“逆天”的，赶紧将2.4L排量车型的量产计划排上日程，并在2012年4月正式推出了2.4L排量车型，售价也降到了25万元区间，比之前降了15万！2.4L排量上市当月销量就达到了4637台，环比增幅高达2891.6%。要知道2.4排量车型上市前一个月，歌诗图的月销量仅仅是155台，从2010年10月到2012年3月，歌诗图一共才卖出了4740台，因此月环比增幅之大是意料之中的。2.4L车型上市之后，歌诗图以每月平均3500多台的成绩缓解了之前的销售阴影。
事实证明，那3.5 V6的发动机，什么沃德十佳的荣光，什么i-VTEC技术和VCM可变气缸管理系统（可在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换以节省油耗），在七年前的中国，这个还处于初级阶段的汽车消费市场根本没几个人会在乎，何况之前40万起售价也实在太不接地气了。而2.4的歌诗图受欢迎度很高，也几乎占据了歌诗图所有的销量。从那之后，歌诗图的月销量虽也经历波动，最好月销6000台，最低不到1000，但比起2.4版本推出之前200辆不到的惨淡月均销量已经好了太多太多。
可惜好日子没坚持多长时间。进入2014年，歌诗图销量突然下滑，每个月销量维持在1600台左右。而在2014年4月，歌诗图再一次改款上市，推出了拥有地球梦科技的3.0 V6发动机（2.4发动机还是八代雅阁的老机型），既有大排量自吸加六缸的足够动力和动听声韵，又比老款3.5机型减轻了排量税，在可变缸技术的加持下，油耗也并不高，是最适合歌诗图的动力。而那不到33万的售价实在充满诱惑力。
时间流逝，随着车市变化、消费升级，人们对于细分市场的需求有了更大的变化，而近几年SUV也成为了当红小生，迅速火爆起来。而歌诗图作为SUV一员，按道理来说，在这个SUV火爆的年代里也能发光一下。但是由于歌诗图上市以来没能留下良好的口碑和基础，例如发动机有异响油耗偏高、车漆比较薄，做工差、车内隔音不好等等；同时，在早年除了宝马X6的溜背造型得到了认可，歌诗图的溜背是很多国人都接受不了的；到了今年2017年，歌诗图销量更是惨不忍睹，月销量为个数，没有一点点回弹的趋势，广汽本田车系销量倒数第一的排名重回歌诗图。
由于歌诗图近期销量十分惨淡，月均销量为个数，导致网上很多传言说歌诗图要停产了，针对歌诗图停产与否，官方一直没有给出明确的答复。那么即使国内有消费者喜欢歌诗图，价格也相对合理，但是试问谁会买一辆即将停产的车呢？显然停产的消息让一批准备入手的消费者犹豫不决，毕竟买车对于国内大多数趋于理性的消费者而言，停产之后的售后保障和二手车残值等等问题，都是个未知数。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
