说到“最美大众”，想必CC优美的身形会立马在脑海中浮现。可也有人说CC“一代不如一代”，只有第一代才是美丽的开端。这话我确实不敢苟同。不同的人对车和对美的定义和理解是不同的，这也是为什么汽车设计琳琅满目而不千篇一律的原因。无框车门、流线车身，大众最有识别度的设计和还有点意思的动力配备，都让CC成为了年轻人买车一定要加入对比的一台车。
CC的销量其实一直都没有十分突出，虽然本来CC的定位也不是一台挑大梁冲销量的车型，这样的合理分工反而让CC这样本就该特立独行风格独特且不随大流的定位得到了良好的巩固，CC自己的调性也随之得以稳固。逐渐就让CC成为了信仰一般的存在。在同级别甚至同价位，手里握着这个钱，要想有个性，运动，除了BBA以外似乎CC就成了最优解。
CC的长宽高数据是4864*1870*1447（mm），在同级别车型中尺寸优势还是很明显的，整体给人一种GT轿车的既视感。奔驰的CLS也是这种感觉，虽然价格差异比较大，但气场和风度二者相比并没有过多的差异。CC的前脸从第一代的“最美”，到逐渐向家族化外观靠拢倒是没有变的不美，只是顺应时代的潮流和技术的改革而做出当代最适合的产品。
CC的销量一直不温不火，哪怕是销量比较好的时候，也基本是三千到四千台左右徘徊。如果剔除外观差异和无框车门，很多人认为CC就是一台换壳迈腾或者帕萨特。而最便宜的帕萨特裸车价格已经跌到了13万出头，所有很多人觉得没必要。如果往上进行比较，最低也要20万起的CC总感觉比BBA要差了一些意思，也就造成了CC目前的窘境，买得起的去看BBA或者凯迪拉克了，手头紧的就收缩预算买帕萨特了。
CC上搭载的2.0T L4发动机，220匹马力和350N·m扭矩数据看起来没有明显短板，7速双离合也属于大众的看家老皮鞋，用到现在从成本到实际使用感受上都优化的比较不错，动力也依旧是很前段，所以实际的表现在同级别中属于能说得上话的角色。零百7.4s，百公里油耗6.7L，兼顾运动和家用，并且EA888-CUG的发动机还具有相当程度的改装潜力，不论是单纯为了改装的乐趣还是内部升级用来扮猪吃虎，都能满足你多元化的用车需求。
内饰可能是CC车主私下里暗自神伤的一个地方，千篇一律的家族式设计，虽说是十分习惯，并且使用起来也很方便，但美丑先暂且不论，下到POLO、捷达，上到辉昂、途昂，几乎没什么内饰区分度。夹在中间的CC就更别提了，完全分不出来开的是迈腾还是帕萨特。单反大众系的内饰向奥迪靠拢一点，或者是直接把途锐上那一套科技感和设计感均有大幅度提升的三屏幕内饰下放一下，哪怕少一些功能或者再不济屏幕再减小一点，整体的观感都会提升一个大档次。
那么今后CC的销量到底会如何呢？因为现款CC其实还处于比较新的阶段，短期之内是绝不会有改款或者换代的，除非是混动或者电动版的CC补充进产品序列，否则接下来销量的主力军还是当下能买到的这款新CC。根据之前的销量统计，CC的销量波动比较大，受到社会环境的影响也比较大。根据目前的形势看，CC未来的销量会是一个持续的上升势头，尤其是在其他竞争对手要么改了款提升了售价，要么为了销量降价掉了格调和身段。CC就很有潜力成为B级轿跑中的魅力孤品。不论CC骨子里的“大众气”有多浓，它始终是一台别具一格的优雅甚至美丽的轿跑车。不论你是否爱它，我都不否认，我已沉迷。
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