为鼓励司机多接订单，滴滴推出高峰单奖励，然而，却因此与司机产生了矛盾。
近日，一位滴滴司机表示，本次全周高峰累计冲单奖从6月21日开始，到6月27日结束，为了挣这笔奖励，自己每天工作16小时左右，每天接单量均超过23单，最多达到32单，而平台规定的接单量是每天20单。
也就是说，到活动结束时，该司机不仅完成了规定任务，甚至还超出奖励范围。
然而，第二天他兴冲冲地登陆平台准备领取奖励时，却发现，系统竟显示违规导致奖励取消。“有作弊订单，资格取消，无法获得奖励。”这一行小小的红字，直接否认了几天来的辛劳。
该司机十分不解，联系了滴滴出行工作人员后，对方告知，之所以取消奖励资格，是因为他接了亲友订单。
对于平台方的解释，司机并不认可，跑滴滴看不到乘客完整的电话号码，所以接到亲友订单是很正常的事情。更何况，用车是乘客的需要，跑车一个月接两三个熟客都是常事。
随后，该司机以滴滴平台未经核实随意克扣司机奖励为由，要求滴滴赔偿应得奖励并作出赔偿道歉。
实际上，此前也有类似案例发生。去年底，天水一位车主在公众号看见滴滴有奖励活动，早上7点至9点跑两单就有40元奖励，于是他一大早8点起来跑了两单，结果并未获得平台奖励。
其中一笔订单是早上8点20分，另一笔则是在8点32分，可系统却提示，订单完成时间不在活动时间内，不计入奖励。
联系客服后，对方如同机器人一般，反复重复“非常抱歉给您造成不好的感受了”、“这边的确是有不完善的地方还请您多多包涵，我们也在努力的完善给您带来更好的服务”等，全程并未正面回应为何这两笔订单不被计入。
近几年，各行各业都不好做，跑滴滴也不像以前那么赚钱，平台抽成似乎越来越高。
据了解，2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%，剩下的20.9%则被平台抽走。这是常规状态，实际上，抽成超过30%的情况也不少。
一笔引发舆论热议的订单显示，乘客实际付费154元，而司机最终只拿到了95元，平台服务费居然高达59元，相当于这单的抽成比例直接飙升到38%。
这还不是最夸张的，有网友称，自己在滴滴上接到了一个极其离谱的订单，那是一个特惠拼车单，接了四个乘客，总共付了91元，可司机最终实际到手只有21元。
关于滴滴抽佣过高的问题，早在社交媒体引发讨论。对此，滴滴出行曾在上月回应称，正在自查平台服务费高于30%的极端情况，并研究司机账单展示升级，让司机收入更合理、更透明。
紧接着，滴滴网约车CEO孙枢发布了一封公开信，其中提到，2020年，30%抽成订单占全年总订单的2.7%，现在这个数字已经下降到了0.03%。未来滴滴会让这个数字继续下降，直至完全杜绝。
同时他还表示，从7月份开始，每一位滴滴师傅都能看到过去7天里每笔订单的收入占比、过去7天里所有订单的平均收入占比，以及前一天所有订单的平均收入占比。
高抽成让司机不堪重负，但其实，滴滴也一直承受着巨大压力。数据显示，2012~2019年间，滴滴累积巨亏500亿元。
还有一个很令人震惊的消息：2020年滴滴向司机发放的收入损失补贴超过5亿元。其中，因乘客不支付车费而垫付的资金达到2.79亿元。
这让滴滴强势霸道的形象瞬间崩塌，原来它也会被人白嫖，而且白嫖了这么多。
目前，滴滴的全球年活跃用户已经达到4.93亿，全球年活跃司机1500万。在中国，滴滴拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。
6月11日，滴滴正式向SEC递交了IPO招股书。递交招股书后，滴滴在资本市场受到追捧，目前已经获得10倍超额认购，原本它的筹资目标只有40亿美元，现在已经拿到超过400亿美元的订单。
作为中国的网约车巨头，滴滴的估值长期被资本市场看好，虽然从运营上来看，滴滴一直在走一条亏损之路，但由于其在中国市场的无可撼动的老大地位，也让许多人对其信心十足。
可以预见，一旦滴滴IPO成功，必将成为美股市场的新传奇。而上市之后，滴滴和司机的利益共同体关系也将进一步加深，一荣俱荣一损俱损，滴滴应该会以更透明、规范的体系来留住司机，否则，便是自掘坟墓。
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