汽车行业媒体圈流行“提车”体，雪佛兰探界者突发奇想创造了“陪驾”体，这个世界有陪聊员，邦叔却做了一次陪驾员。
作为汽车媒体圈的专业户，陪驾并不是邦叔的强项，但受雪佛兰邀请，邦叔只能硬着头皮上。陪驾无小事，首先得对陪驾车了如指掌，其次是良心推荐。坚持两个原则的邦叔居然成功开单。哈佛大学教材说，最成功的Sales不是经验而是天赋，邦叔说天赋也不重要，重要的是实诚。
老司机段先生试车套路深
段先生和他的家人是邦叔陪驾的第一组客人。全家人计划好当天下午飞往台湾度假，出发前赶来试驾 。廖先生买车偏重家用，入手新车前已经挑过两三轮了。老途观配置不高，翼虎油耗高且断轴门事件不断发生，欧兰德内饰落伍，奇骏开起来又太软，换代CR-V外形难看还要等，选来选去，最后直接入手了探界者。
（图说：廖先生买车后合影留念）
段先生买车精明，试车也是老司机，邦叔陪驾都要打起十二万分的精神。1.5T动力够不够用，6AT匹配好不好？廖先生通过直线加速体验后认为，1.5T动力完全足够，6AT变速箱的匹配调校不错，涡轮介入很平顺，换挡及滑行没有顿挫感，底盘调校也不错，软硬兼顾，重心稳定，高速行驶时很踏实； 在转弯测试中，廖先生从窄距离的行车道转向来车道，可以一把方向盘轻松打过去，这说明探界者的转弯半径偏小。
乘坐、行李厢、储物格空间够不够大？廖先生看重乘坐空间和车内的28个储物格，尤其是行李厢空间的自由组合。他有一个3岁的女儿，喜欢一家三口自驾旅游，需要放置一些宝贝的大玩具。探界者车身尺寸4652*1843*1684mm，轴距2725mm，为同级车中最优。抛开参数，廖先生对实测结果也很满意，前后排驾乘位空间充裕，第二排座椅支持完全放平，如果遇到去九寨沟高峰旅游季没定上房时，一家三口完全可以在车里对付一晚了。
值钱又安全的配置对标优势不明显？
廖先生之所以下叉19.99万元的1.5T自动驭界版，完全是揣了计算器的结果。驭界版配双片式全景天窗，真皮座椅、8英寸液晶触控屏 、行车电脑显示屏、无钥匙进入、启动系统、上坡辅助，定速巡航、车载WIFI热点连接。此外还配有主动进气格栅、以及银色行李架，与同价位车相比，这些配置都是探界者独有的优势。
（图说：几乎占车顶面积75%的全景天窗）
此外，探界者还配有ANC主动降噪系统，对整车降噪帮助很大，邦叔天生对噪音过度敏感，对这个配置相当看重，这一点特别推荐给廖先生。
蒙迪欧车主吴先生探出小细节
邦叔陪驾的第二组客人是吴先生，长得颇有几分艺术家气质，属于穿衣显瘦脱衣有肉的类型，他单刀赴会，买车第一需求不是家用，而是要经常驾车前往偏远山区。
邦叔在与吴先生聊天时得知，他是一个地地道道的美系车迷。现在开的是蒙迪欧，2.0L排量，但油耗偏高。试驾了一圈探界者，他只问了两个问题，一是与北美版相比除了9AT变速箱还有哪些不同？二是日间行车灯和自动启停在哪里可以关闭掉？（这两个功能在北美和欧洲都是不容许OFF掉的）
（图说：北美版 Equinox实车）
吴先生上车就说了一句，这是北美销量最好的SUV，血统正点，不是隔壁老王的儿子，也比某些套娃类中国特供版厚道多了。作为雪佛兰最成功的中型SUV，Equinox确实知名度不小，迄今全球销量200万辆，探界者是它第三代产品。
（图说：北美版Equinox内饰）
国产探界者保留了北美版的性能，同样搭载了1.5T和2.0T两款发动机。唯一不同的是，北美版全系车配6速变速箱，而国产版2.0T车型标配9AT，两款变速箱均为通用与福特共同研发。就发动机与变速箱的匹配问题，邦叔认为还是自家一体的好，更了解发动机特点，以及分洞箱的设计原理，动力组合调校适配也更顺畅，举个栗子，探界者2.0T车型，几秒钟就能达到90公里时速。
（图说：1.5T 6AT与北美版相同，2.0T 9AT高于北美版）
因经常要前往偏远地区，四驱车型是吴先生的刚需， 探界者配有智能适时四驱系统，可处理湿滑、冰雪、泥浆、砂石等多种复杂路况，同时也具备一定的炮弹坑脱困能力，如果不是极限的越野路况，探界者的四驱系统完全可以对付。此外，邦叔示范了第十代安吉星，其唤醒、语音、搜索、导航功能很稳定，全系标配胎压监测对一个人长途驾驶很有帮助。
（图说：除车载娱乐系统外，还配有第十代安吉星）
（图说：全车标配胎压监测）
吴先生对行李厢空间的要求很特别，他直接掀开后备厢，撩开软革垫，发现行李厢是厢中厢格式，取下隔断搁置上方，可形成三层隔断式行李厢空间，诸如相机、无人机等贵重物品都可放置在最下方的私密处，不用担心被敲玻璃。
（图说：第二排空间全平，并配有两个USB接口）
（图说：可形成三层隔断式行李厢空间）
邦叔也说两句，都说美系车不如日本车精细，其实只是用车习惯不同，老美用车很务实，周末必出游，常常顶着山地自行车、拖着小舢板，行李厢、行李架利用率很高，对于一些花哨的东东反而并不看重。
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