1922 年12月30日苏联成立后，红色帝国终于迎来了宝贵的和平发展时期。而正是这段时间，让苏联的军工产业得到了“质的飞跃”。特别是在坦克研发领域，到30年代初，苏联已经是世界上的头号“坦克大国”了。
T-26轻型坦克
整个30年代，苏军当时的主力坦克就是T-26，一共生产了12000辆，这样庞大的产量在和平时期已经算是很罕见了。不过，T-26轻型坦克的主要缺点就是装甲过于较薄，而且早期的那种铆接式车体抗弹性也极差。
在苏日诺门坎战役和苏芬战争中，T-26轻型坦克暴露出了很多实战缺陷，而且损失巨大。于是，苏联军方准备研发一款新式坦克以取代T-26。在重型坦克还没有成为主流之前，当时苏联军方最重视的就是坦克的机动性能。
BT坦克的诞生：苏联人偷买“克里斯蒂悬挂技术”，美国军方未能追回。在1929年时，苏联曾经派人去美国考察工业技术，这一次考察，苏联人看到了著名的“克里斯蒂悬挂技术”，这种悬挂设计让苏联人眼前一亮：这不正是自己苦苦寻觅的坦克精髓吗！
美国T3坦克
因为苏联广袤且恶劣的原始交通环境，坦克要想畅通无阻是很难的一件事。而“克里斯蒂悬挂技术”，简直就是为苏联坦克量身定做的。于是，苏联很爽快地买走了两辆这种悬挂系统的T3坦克。
不过，虽然当时美国军方对“克里斯蒂悬挂技术”根本不感兴趣，但他们也不会让苏联人买走这种技术的。因此，这两辆没有炮塔的T3坦克，最后是以拖拉机的名义出口到苏联。当美国军方得知真相后，仍然试图追回这两辆坦克，但已经晚了：坦克已经被运到了苏联。
T3坦克一到苏联，苏联人就迫不及待地对它们进行“解剖分析”。1931年，苏联以 “克里斯蒂悬挂技术”为基础设计出一款新型坦克：BT-1快速坦克。BT在俄文中就是“快速坦克”的缩写，用英文表示就是BT。
不过，BT-1快速坦克只生了两辆样车就停产了，毕竟BT-1快速坦克只是一个过渡型号，不久后苏联工程师就开始对它进行简化。在武器方面也做了一些改变，原先装配的两挺机枪换成了一门1932年式37毫米反坦克炮，这就是BT-2坦克。
如果要说BT最令人印象深刻的是什么？那一定就是速度，BT-2快速坦克装配了M5型12缸液冷汽油发动机，这辆11.6吨的坦克能跑出55公里的时速。而BT-2快速坦克也不是终点，它又经过不断地改进，又出现了后续的BT-3快速坦克和BT-4快速坦克。
BT坦克拥有“履轮两用”的“绝活”，不过貌似完全是“画蛇添足”。除了速度以外，BT坦克还有一门“绝活”：行驶装置可以变形！曾经有一个笑话，说的就是这个BT坦克：“我们打断了敌人的履带，可是敌人跑得更快了！”之所以会有这个笑话，就是因为BT系列坦克有“卸去履带”功能，然后改用负重轮前进，也可以在轨道上前进。
“轮履合一”的设计
在二战爆发前，其实很多坦克的研发都是在不断摸索中，而苏联人也认为“轮履两用坦克”将会是未来的发展方向。所以在BT系列坦克身上，苏联人除了履带外，还采用了四对挂胶负重轮结构。
这种“变形”坦克如果使用履带行驶，和普通的坦克没有两样。但它在转换成轮式行驶时，当时不少坦克会采用“液压升降橡胶轮”这种方式，而BT系列却采用了另一种模式，但感觉更加麻烦。
“翻山越岭”的机动性能
在转换行驶方式时，乘员还需要拆卸履带板，将其固定到车体两侧，然后再连接主动轮和第四对负重轮之间的动力通道，完成模式转换。
但这个过程还真的是过于繁琐和鸡肋：每次转换行驶模式，大概都要花30至40分钟。而且在惨烈的战场上，成员即使冒着生命危险去拆卸履带，并完成动力连接，但这个艰难过程对车组人员来说，简直就是“九死一生”。
正因为这样，虽然BT系列坦克有这样“炫酷”的功能，但苏联坦克兵却都不愿意去做，他们认为安装“轮履两用结”完全就是“画蛇添足”。
“飙车”的感觉
作为并不多见的“轮履两用”坦克之一，BT坦克这个功能在实战几乎没有任何作用，至于它那“断带却跑得更快”的笑话，顶多也就是大家在娱乐中“笑一笑”罢了。
BT系列的巅峰之作BT-7，仍然沿用“轮履合一”的设计。而BT坦克发展到BT-5型号时，已经完全“脱胎换骨”了：发动机换成了B-2型柴油发动机，炮塔造型也进行了改进，采用倾斜装甲让防护能力有进一步提升，并采用焊接方式，主炮也换成了一门更具威力的45毫米反坦克炮。
BT-5
而在BT系列中并没有BT-6坦克，因为它只是在BT-4坦克基础改进的，而且最终仅处于样车研制阶段，并没有定型生产。所以直接跳过，开始着手在BT-5坦克基础上再次改进，从而研发出了最著名的：BT-7坦克。
BT-7坦克于1935年正式定型，战斗全重为13吨，乘员3人。它仍然沿用了轮履合一式的结构形式，但多数情形下是以履带方式行驶的。发动机更换为M-17T航空发动机，速度提升至72公里的公路极速。
而且车体还增加了正面装甲厚度，炮塔再次进行了改进，主炮同样是一门45毫米火炮。不过就综合性能来说，BT-7坦克是BT-5坦克的全面升级版，也是BT全系列中最强的一款型号。
BT-7坦克
另外，BT-7也是BT系列中产量最多的一种型号，后期还有一款BT-7A快速坦克，它装备了一门76.2毫米反坦克炮，并使用更大的炮塔。
苏德战争中BT系列坦克虽然落伍，却硬扛起了苏联那脆弱的防线。苏德战争爆发时，苏联拥有有6000辆以上BT坦克，其中BT-7超过4000辆，较新式的BT-7M/BT-8有780辆，其余多为BT-5等。可以说，1941年苏联的BT坦克数量超过了德军当年投入战场的坦克总数。
BT坦克载着步兵冲锋
BT系列可以说是世界上机动性能最好的坦克之一，1941年时，它的45毫米炮和当时大多数德国坦克威力相当，它唯一缺点还是装甲太薄弱。可是，那些故障频发的BT-5快速坦克一直是“摇摇晃晃”地前进，感觉随时都会抛锚。
即使是那些新式的BT-7坦克，在战争中，也经常因为没有油料而被迫抛弃。最主要的是：苏德战争初期，面对德军装甲部队的“闪击”，BT系列坦克感觉除了“飙车”，和德国坦克相比已经处于下风。
新式的BT-7坦克在1941年冬天后，能幸存下来的没有几辆。不过，就是这些“身躯单薄”的BT快速坦克，硬是撑起了那条摇摇欲坠的防线，让苏联得以获得喘息之机。从这点来看，BT系列快速坦克还是要超过T26轻型坦克的，它也成为承上启下的一代著名坦克。
“飞”一般的感觉
作为将“克里斯蒂悬挂”发扬光大的一代经典坦克，虽然在战争末期，苏联BT系列已经完全落伍。可是，在苏军进攻关东军时，数百辆“老迈”的BT坦克，在日军面前仍然具有较大的优势！对日寇的最后一击，BT坦克也为自己“蹉跎”的一生，画上了一个完美的句号。
《历史杂谈驿站》图源网络，侵删！作者：二战靓妞
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