顶端新闻·河南商报记者 王访贤 文
2022年2月10日至15日，郑州各座汽运车站累计日平均发送旅客仅1.2万人，不足五六年前郑州汽运北站一座车站的客流量。
随着人们出行方式变得多元化，长途客运需求在收缩，郑州交运集团为挽回“客流”，客运方式转向定制化、公交化，以此寻求“突围”。
顶端新闻·河南商报记者了解到，郑州交运集团定制客运班线已覆盖18地市，每天发班800次左右，客流量日均3500余人次。
“官方顺风车”已覆盖18地市
近日，郑州交运集团定制客运班线通达点又增两县。2月12日，郑州至郸城定制客运班线开通；2月16日，郑州至范县的定制客运班线开通。
所谓“定制客运”，是以既有客运班线为基础，以起始地和目的地为服务区域，提供的城际快线、城际拼车服务。依托“豫州行”网络平台开展发布信息、组织客源、调度车辆和售票等业务，根据旅客出行需要，提供“门到门”“点到点”客运服务。
顶端新闻·河南商报记者在豫州行平台做了个尝试，例如从郑州至洛阳，出发地选择“郑州”后，豫州行会给乘客推荐就近的上车地点，目的地选择“洛阳”，乘客也可选择离目的地最近的下车地点，或者直接选择“送到家”服务。
这么来看，定制客运不需要乘客再进站买票乘车；用车方面，采用了9座高端商务车辆；在安检、驾驶员上岗资格、旅客乘车保险等安全性方面也有保证。
“定制客运”由交通运输主管部门认可，国有企业管理，是依规合法的网约车平台，具有运管部门核准发放的正规运营手续。
顶端新闻·河南商报记者了解到，目前，郑州交运集团定制客运线路已全面覆盖全省18地市，总计运力672台车，共计85条线路，双向往返170条线路，每天发班800次左右，客流量日均3500余人次。
客流大幅下降，长途客运不得不转型升级
开通“定制客运”是郑州交运集团面对市场竞争、服务旅客出行所进行的运输方式的转型升级。
郑州交运集团是河南最大的公路客运企业，目前运营的汽运车站有8座，其中，郑州5座，巩义、登封、新密各1座，开通的线路有397条。
随着社会的进步、人们生活水平提高，高铁、民航、私家车、网约车，人们出行方式变得多元化，长途客运的需求在收缩。郑州交运集团相关负责人介绍，近10年，长途客运客流以每年百分之十几的幅度下降。
加上近两年疫情的冲击，郑州交运集团旗下的汽运车站几度“停摆”，客流量急剧下降。根据郑州交运集团客运总公司相关人员介绍，在五六年前，仅郑州汽运北站日发送旅客可达到1.3万至1.5万人次，而今年春运期间，2022年2月10日至15日，郑州各汽运车站累计日平均发送旅客仅1.2万人。
长途客运客流下降已是不争的事实。郑州交运集团相关负责人向顶端新闻·河南商报记者介绍，百十公里范围内的客运班线客流下降，与长途客运班线竞争的不是民航和高铁，是违法运营的网约车以及私自运营的私家车。尽管交通运输执法部门加大了查处和处罚力度，但是按照“存在即合理”的市场竞争法则，这些“隐性”的竞争对手屡禁不止。
“长途客运已经到了不得不转型的地步了！”该负责人说到。
（郑州至郸城定制客运班线开通）
河南城际班线公交化开行方案正在规划中
作为国有交通运输企业，郑州交运集团传统长途客运运输方式的转型升级有三个方向，定制客运、全域公交和城际公交。
全域公交是指在郑州至周边区县的班线加密车次，降低票价，公交化运行；城际公交是指跨省、市的班车，加大发车密度，降低票价，公交化运行。
然而，转型中会遇到一些体制和机制方面的制约，例如，开展城际公交业务就得打破行政界限和市场分割等壁垒。因此，规划一条城际公交线路需要地市、县行政部门、交通运输主管部门、财政部门、交通运输企业多方协商，达成共识。
（郑开城际公交）
事实上，长途客运班线实现城际公交化运行，河南已有多次尝试。
2006年11月19日，郑开大道开通当日，郑开城际公交也同步开通。随着郑州都市圈一体化发展的需要，郑州到新乡、郑州到焦作也都运行过城际公交班线，但由于运营成本与票价无法达到盈亏平衡，又恢复了班线运营。
郑州交运集团相关负责人向顶端新闻·河南商报记者透露，郑开公交开行时票价仅5元，尽管现在涨到10元，但这仍无法支撑运营成本。不过，出于服务郑开同城化发展、服务市民出行的需要，郑开公交一直亏损运营。
成功的案例是从郑州至晋城的双向开行的省际范围的城际公交班线。郑州交运集团相关负责人介绍，郑州至晋城省际公交是河南、山西两省共同开通的全国第一条跨省公交班线，对于服务两地百姓出游起到重要促进作用。在运营模式上，郑州和晋城两地相关政府部门达成了共识，为保证运营企业达到盈亏平衡，由两地市对运营企业进行了相应的财政补贴。
顶端新闻·河南商报记者从河南省交通运输厅相关部门获悉，目前河南城际公交项目的相关方案正在规划中，将在“1 8”郑州都市圈区域范围内率先开行，而后在全省范围内推行。
客运企业转型要抓住市场需求，进行服务升级
长途客运需求下降后，转型定制客运班线、城际公交化运行究竟能否挽回“客流”？
河南省道路运输协会副秘书长夏郑华认为，随着市场经营环境的净化和交通运输部门对网约车平台管理日渐规范化，以及客运企业积极拥抱互联网，提升服务质量，传统客运企业仍会占据客运市场较大活力。客运企业开展定制客运班线、城际客运班线，在密集的上下客区域设置“配客点”等方式具有可发展性，并且能提供更加安全可靠、便捷的出行服务，相信也会获得更多乘客的认可。
对于传统客运企业的转型升级方向，河南省交通战略发展研究院副院长郭文奇认为，客运企业转型，应当抓住市场需求进行服务升级。比如，加快融入互联网客运体系，积极与国内网约车平台合作，拓展服务客户，线上线下双管齐下完善服务功能。
他认为，还可以紧抓红色游、乡村游、文化游等机遇，加快促进交旅融合，推出丰富多彩、适销对路的旅游包车产品，协同发展汽车散客游，确立旅游集散龙头地位。可以紧抓政府公车改革、服务外包释放的市场商机，主动做好与政府企事业单位在通勤保障、旅游休养、公务活动等方面的需求洽谈与服务对接，并根据个性化、特色化、高品质的服务需求，制订实施可复制可推广的服务质量标准。
编辑：李英旋
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