最近日本F2战斗机上了航空新闻网站的头条，这也是比较难得见的一件事，从技术来说，这可以算是日本人开发的一款三代半战斗机，飞行性能，航电水平，机载武器都有不错的表现，但是这一款战斗机的背后，确是日本人无尽的血泪史：美国人不是东西！
1973年日本开始三代战斗机技术准备，经过10年努力，1984年12月，日本防卫厅参谋会议开始探讨F-1后继机，被称为FS-X计划，最有意思的是相应于欧洲人带动的鸭式战斗机潮流，1985年3月，三菱重工开发代名JF-210的鸭式战斗机，飞机外形类似一款鸭式布局的超级大黄蜂战斗机，采用倾斜双垂尾双发布局，进气口机头下方两侧，使用F18战斗机的F404型发动机，最大速度1.9马赫，携带4枚反舰导弹（ASM）时作战半径约930公里，很快，噩耗传来:美国要求日本取消自主研发项目，双方必须合作。
日本人梦想了多年的鸭式战斗机失败，而中国却开发成功
上世纪80年代，日本和美国贸易不平衡造成了美国的不满，日本海量商品涌入美国，最终造成了美国人的反弹，之后就是一系列打压措施，包括卖国求荣的广场协议，强迫日元升值，让日本人购买美国货平衡贸易赤字的作风也吹到日本战斗机研制上，日本独自研发的鸭式布局的FSX战斗机也是其中一个牺牲品。
在美国人的巨大压力下，日本人再次服软了，美国人给了三条路，可以在F15、F16和F18三款战斗机之间任选一款，双方进行合作改进，日本人衡量许久后选择了F16，主要原因是F15和F18采用双发设计，价格太贵，F16采用单发设计轻小高效。
日本F2战斗机研发价值太低，就是烧了几百亿美元练手
采用F-16战斗机设计，这也算是一个不错的选择，三代机中，F16战斗机具备了强悍的对地攻击能力和空战能力，该机唯一的缺陷是尺寸和空间太小，难于容纳各种复杂的先进航电设备，日本人的改进就基于F-16C战斗机而来。
从外观来看，两款战斗机没有本质区别，主要的改进是加长机身，加大机头直径，可以容纳更大尺寸的雷达天线，以及更多的航空电子设备，飞机座舱也加长加大，为了提高抗鸟撞能力，飞机座舱取消了F16C的整体式座舱盖，而采用分离式座舱设计，固定风挡增加了厚度，强度更高。
F2战斗机更粗的机头，固定风挡是主要特征
得益于日本东丽公司在高强度碳纤维上的杰出成就，F2战斗机机翼和机身采用了大量先进复合材料，飞机也放弃了美国常见的碳碳刹车模式，增加了减速伞，可以节省费用，对飞机最有决定性意义是的飞机机翼，机翼面积比F16C增加了整整25%，机翼下增加了一对500公斤挂载能力的挂架，可以挂载空舰导弹，这是最大的不同，机翼前缘后掠角从F16的40度减少到33度，而且增大了翼展，这样改进的后果是，飞机巡航性能得到了提高，但是高速飞行阻力也增加了不少，实际上，缩小了对美国F16C战斗机的威胁。
飞机中后机身截面和F16C战斗机基本保持一致，发动机采用了通用电气公司的F110-GE-129发动机，最大加力推力13吨，这种发动机的特点是，飞机油耗较低利于远程巡航，这种选择也是顺理成章的，这些改进方向基本在美国通用动力公司掌控之下，1996年后，该公司并入洛马公司。
F2战斗机作为一款远程攻击机很优秀，但是作为战斗机，则显得较为一般
美国和日本在F2战斗机上的撕逼不断，从最初的50%对50%变成40%和60%，从本质上来说，该机对美国人没有任何威胁，任何一个参数都在美国人的掌控范围内，日本设计师在回忆录中愤怒地写到：开发F2战斗机时，美方不仅没透露自己的技术机密，反倒汲取了自己想要的日本的独家技术（包括相控阵雷达技术和碳纤维机翼制造技术），而美方技术人员就算发现日本在负责领域犯了错误也不告诉对方！
这也是美国人对日本人的看法：这是一条恶狗，随时得栓紧了绑牢了！F2战斗机研发之后，日本人终于醒悟过来，战斗机研发必须自己独立进行，外人是根本靠不住的，尤其是美国人，所以在新型隐身战斗机F3上，就一直坚持独立研发，不让美国插手。
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