近日，日产（尼桑/Nissan）发布了新款纳瓦拉SL Warrior（武士）版本，这款皮卡看起来挺不错，似乎动力也还说得过去；可是却为专供澳大利亚市场，在中国市场没有升级换代的消息。
这就是新款的纳瓦拉武士版，看起来确实不错，尤其是竞技杠的使用看起来挺硬朗，竞技杠上面还镶嵌了LED射灯；如果这辆车引进到郑州日产生产，也许对于销量低迷的尼桑皮卡而言会是一个重要的转折点吧。
那么为何郑州日产没有给纳瓦拉换代呢？
也许是日产知道澳洲汽车用户更好忽悠吧，毕竟澳大利亚的汽车工业相当薄弱；所以纳瓦拉武士版本的2.3T&6MT（手动版）定价5.8万澳元，自动版本定价6.05万澳元，这是一个很可笑的价格哦。
5.8万澳元折算为人民币为27.33万元，6.05万澳元则为28.51万元。
如果纳瓦拉定出相同的价格在中国市场销售的话，可以说日产就基本完蛋了。
首先这辆车的变速箱级别就不高，手动版的皮卡在国内市场里的定位很低，参考销量最高的长城炮皮卡吧，该车的2.0T（4C20B/4N20对应汽柴油机型）的自动版起售价已经低至10万出头，变速器使用的是采埃孚8AT；手动手动挡皮卡的门槛当然要更低，那么纳瓦拉武士手动版的27.33万的起售价就必然要凉凉了。
日产的7AT手自一体变速箱综合表现中规中矩，加特可的AT或无级变速器的表现也是中规中矩。
2.3TT双涡轮增压柴油机听起来挺唬人，动力参数看起来也不错。
- 最大功率140kw
- 最大扭矩450N·m
实力如何？
炮皮卡的2.0T标准为120kw/400N·m，排量悬殊不大动力差距不小，这是有些日粉仍旧看好纳瓦拉柴油版的原因；其他的2.0T-2.3T的柴油动力皮卡的标准也都普遍低于纳瓦拉武士版本，可是有关这辆车的稿件里选择性忽视了一个品牌，这个品牌是「大通」。
上柴研发的π系列2.0TT双涡轮增压发动机的实力可不弱，标准达到了【160kw/500N·m】！注意重点，其排量只是2.0升，更小的排量、更高的功率、更大的扭矩，日产的这台2.3T有些相形见绌了。而装备该发动机匹配六档手动变速箱的四驱版本，指导价仅为15.78-17.98万，8AT的自动版也只是14.98-25.98万，主力版本在15-20万区间。
这就是郑州日产纳瓦拉没有升级的原因吧，2.3TT拿出来也没有什么竞争力，只能以低价格博销量；但是这些合资品牌的车辆一旦价格下来之后则品牌不再有任何吸引力，等待它们的注定是加速离场。
郑州日产的最后一搏交给了“锐骐系列”，日产尼桑这个品牌已然是没有什么吸引力，日系品牌在国际市场中本也是低端定位；在国潮成为新潮流的阶段里，欧系和美系车的定位加速并加大程度下探，这对于日系车的打击是非常之大的。所以郑州日产把重心放在了自主系列之上，锐骐系列使用的是东风汽车“双飞燕”车标，属于该合资车企旗下的国产皮卡；于是纳瓦拉没有等待换代，使用的还是极差的QR25-2.5升自然吸气发动机，反而是锐骐系列推出了2.3T&8AT的锐骐7。
该车使用了122kw/420N·m的版本，虽然略低于澳版的纳瓦拉武士版却也说得过去，重点是其价格只是14.88-16.28万（四驱）；由此可见澳洲纳瓦拉武士版的价格虚高了多少，也可见自主汽车工业水平差的结果会如何，在澳洲的纳瓦拉就像曾经买到几十万的桑塔纳，这些车在国内再不会出现了。
最后给出建议：
- 锐骐6 2.3T&8AT，该车为15万以内分时四驱柴油动力皮卡的最佳选项。
- 大通T90 2.0T&8AT，15-20万区间动力最强的分时四驱皮卡。
- 长城炮皮卡 2.0T&8AT 4D20M，卖点为适时四驱。
下图为锐骐6，锐骐7只是外观内饰更符合乘用皮卡的标准。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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