后台有一位车主跟砖叔说
他长期在观察身边的人的停车熄火方式
总结起来有“无数”种
当踩脚刹停车后……
有些是：
先
挂P挡
再
拉手刹
然后
松脚刹
最后
熄火
而有些是：
先
拉手刹
再
挂P挡
然后
熄火
最后
松脚刹
还有些车主是：
……
甚至有些停车顺序根本就没有规律
比如这位车主的老婆
基本上是随心所欲
有时候先拉手刹
有时候先N挡
有时候是先熄火
……
总之！五花八门！
后台也经常有很多车主问砖叔
停车熄火究竟要怎么操作才是正确的？
才是既安全又不伤车的？
为什么要纠结？
之所以有这么多人纠结这问题是因为：
1
经常看到与自己不一样的停车熄火顺序
人就是这样
既喜欢跟别人不一样
比如个性
但又害怕跟别人不一样
比如另类
反正只要是出现不一样
就难免会纠结起来自己这样做
究竟对不对？好不好？
2
经常看到或听到各种各样
如何停车熄火才是既安全又不伤车的说法
由于不懂汽车里面的原理
而每种说法看起来都好像很有道理
结果是不知道信谁好？
3
在停车的过程中经常会遇到
有时候松开脚刹时汽车会颤动一下
而有时候又不会
为什么会这样呢？
不懂！
于是便进一步怀疑自己停车的方法
是不是有问题？
P挡是用来干嘛的？
在说P挡之前
大家先回想一下手动挡是怎么停车的？
踩刹车停下来后
先挂空挡再拉手刹
或先拉手刹再挂空挡
然后熄火
当然你先熄火再手刹和空挡也没有问题
要是停在坡道上的话
大家都知道
为了防止汽车在坡道上往下滑
一般都不会挂空挡
而是挂上一个低挡
比如挂个1挡来辅助手刹制动汽车
而自动变速器的P挡
就相当于手动变速器挂低挡
区别是手动低挡只是增加汽车的滑行阻力
而自动P档则是完全将变速器的输出轴锁止
其实P挡结构是非常简单的
就是输出轴上有个齿轮
齿轮旁边有个钩子
当挂到P档时
钩子就将齿轮勾住
从而把输出轴锁止
换句话说
P挡时驱动轮是不能够转动的
P挡会不会伤车？
在讲会不会伤车前
砖叔先假设一种比较极端的情况
假设你在红绿灯路口停车等绿灯
然后你挂到挡
这时突然后面有一部车
追尾撞到你的车上
会是怎么样的结果？
上面说了
P挡时变速器的输出轴是锁止的
而输出轴又直接跟车轮相连
在撞击力下
输出轴上的锁止齿轮和钩子
很可能会被打断
同时
用来固定锁止钩子的变速器壳体
也会被打烂
同样的道理
大家比较经常碰到的情况
还是举坡道停车的例子
当汽车停在半坡上时
脚踩住刹车，汽车停止
如果你先挂P挡
变速器输出轴会被锁止住
这个时候不会有任何现象
但是接着你要是松开刹车的话
一般会出现汽车溜一点点后再停住
也就是我们经常会碰到的：
汽车会颤动一下
原因是当松开刹车时
汽车在重力的作用下向下溜
而变速器输出轴上的锁止齿轮和钩子之间
存在间隙
所以就会出现汽车往下溜一点
当锁止齿轮和钩子咬住后
汽车便停了下来
那么问题来了
如果此时你才拉上手刹
对汽车的制动还有没有作用？
显然是没有多少作用
因为此时汽车的制动力
全部都集中在输出轴的锁止齿轮和钩子上
那要是换一种停车的顺序
我们再来看看会是怎么样的？
还是汽车在坡道上
还是脚踩刹车后停下来
如果先拉手刹
这时即使你松开脚刹
汽车由于手刹的制动是不会往下溜的
换句话说
此时汽车往下滑的力全部或大部分
作用在制动片上
这个时候再挂P挡
虽然变速器输出轴同样是处于锁止位置
但它们在这种情况下是
不受力或受力很小
当然
不正确的半坡停车方式
虽然不至于像高速追尾那样
对变速器造成毁灭性损坏
但如果方法不得当
无形中会增加变速器的静态负荷
同时
如果坡道停车是先挂P挡
然后在拉手刹前先松开脚刹的话
很可能出现汽车起步时很难挂进D挡
或在挂D档时出现金属的敲击声
原因是输出轴的驻车齿轮
与负责锁止的钩子（棘爪）
由于受力大而卡住了！
至于正确的停车熄火的正确姿势
不用再列出个1、2、3……了吧？
什么还没有听懂？
好吧！
一句话总结：
脚踩刹车停下来后
先拉手刹
其它步奏
你可以随便
怎么开心怎么来！
砖叔保证不会有任何问题
好了！到你了！
在看到此文之前，你停车熄火的顺序是怎样的？
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