老实说，当我整理开始整理这些老捷达资料的时候都为之一颤。自一汽-大众1991年2月以CKD（零件组装）方式正式诞生出第一辆捷达轿车，在随后20多年的岁月里，大江南北都能听到捷达响当当的名号，而演变出来的各种捷达版本也是层出不穷，话不多说，下面就来看看历来这么多“拉皮”版本捷达都见过吗？
1991-1997年 原版捷达A2（方头捷达）
捷达在这7年中完成了从CKD（零件组装）到SKD（半散装件组装），通俗来说也就是从之前的依靠进口零件组装到逐步半国产化零件组装，这代车型为了区分高低配在外观细节上也有小幅变化，主要在于低配是双色保险杠，高配为同色保险杠。
这代车型配置也少的可怜，CL、CT还有GT版本，C代表低配，G代表高配。L就是直列发动机，T就是20气门发动机。
1998-2004年 第一次“拉皮”捷达（圆头捷达）
这时的国产捷达已经经历一次重大的换脸手术，但当时国内设计师还少的可怜，所以为了突出新意，第一次“拉皮”直接把当年帕萨特B4的前脸直接搬了过来，但为了区分高低配的老思想，还是在细节上做出了细微变化，但这次玩的居然是尾部，GTX采用了双色尾灯设计，而低配的CIX则是同色尾灯。
这一代车型除了外观上有了较大改变外，在这代车型动力上有了较大提升，最显著的化油器改电喷，机械助力、电动车窗以及ABS这样的高级玩意。
2004-2010“宝来”版捷达
6年大改款已经逐渐形成了定律，04年捷达再次拉皮，而这时的设计师已经逐渐形成了气候，根据宝来的设计思路直接套在了捷达身上，但好在设计很成功，当时也是卖的叫好又叫座。
这代车型在车身钣金工艺上有了显著的提高，铝合金轮圈、同色防擦条、注塑灯壳以及高配车型镀铬中网又将捷达提升到了一个新的台阶，当然这代车型还有个神器？！变态压缩机以及空调蒸发箱！基本开过这代捷达的人都被这个要了命的制冷给冻发烧感冒过，这种酸爽估计也就是这代捷达能给。随之命名方式也随之改变，CIF、GIF、GDF等等。
2010-2012 “四眼”捷达
虽然“四眼”这个叫法并不通俗，但是这个特征是最好区分与上一款车型的方法，大灯由之前远近光一体又变成了远近光分体大灯，同时加入了熏黑底色，中网和尾灯也同时跟着修整了一番。
2011年 百万纪念版
这代还有个小插曲就是一汽-大众为了迎接第200万辆捷达的诞生又推出了一个百万纪念版车型，但总体而言还是10款的答题大体设计，外观区别仅仅在于配色、15寸铝合金轮辋以及尾箱盖的镀铬条。
2012年 全新捷达诞生
20年的峥嵘岁月还能卖出一份良好的答卷令德方都感到诧异，但此时的捷达已经没办法在A2基础上拉皮，个人分析原因可能有几点，1.年迈的EA113发动机升级到较高排放标准成本过高。2.捷达A2平台无法满足更大尺寸、轴距的诉求。3.碰撞安全系数不满足规定。
这都不叫事！一汽-大众想出了一个新的法宝，他们看上了POLO的升级平台，也就是现在俗称的PQ25 ，这样一来外形不仅可以大变样，上述三个问题也可以完美解决，最重要的成本也可以控制的很好。
2015年 捷达运动版
看到了也感受到了GTI这一波运动细胞的浪潮，一汽-大众趁热打铁出一个运动版车型，外观进行了小改动，在动力上也增加了1.4TSI发动机、ESP以及四轮碟刹，只可惜受众群体并不多。
2016年 捷达25周年版
这次改款是为了迎接一汽-大众25周年，这一次几乎旗下全系车型都进行了微改，捷达自然也躲不掉，黑车顶、双色轮辋增加了几分运动气质。
2016年11月 全新宝来版捷达
伴随着大众家族又一次更换家族脸，2017款捷达又再次踏上了这条路。新款的外形基本延续了全新宝来的设计风格，看上去棱角要比上一款更犀利了一些。
新款在尺寸等硬指标上面并没有太多变化，这次的重点主要是围绕外形以及动力方面，新款车型取消了之前EA211 1.6L发动机，取而代之的则是代号为DCF 1.5L发动机，全新1.5L发动机将最大功率从81kW提升至了85kW，而扭矩则降低了5N.m，为150N.m，而其峰值扭矩区间则会在3800rpm左右出现。传动系统还是MQ200 5速手动变速器以及AQ160 6速自动变速器。
,
