凌晨两点，拿起老爸的车钥匙，决定挂档踩油门走出停车场的那一刻起，就注定我要踏上一条不归路。那晚，我从只能玩汽车模型的小男孩，瞬间升级成能手握方向盘的大男孩，感动到流泪一点儿也不夸张。
避震传回来的每一个回馈，深踩油门引擎带来的推背，还有那最关键的感受——接上同学，来自其对我的仰慕，虚荣心爆棚。在这之后基本每晚爸妈睡着后，偷开车成了我的指定动作（小时候不懂事，无证驾驶，十分危险，切勿模仿！）。
从那时起，就把每年的春节利是、零花钱甚至是爸妈给的买电脑以及上补习课的钱存下来，直到后来买了一台本田Prelude，本以为拥有一台车就能安分了，殊不知这只是一个开始——改装。不论是自己的经济情况还是国内的改装市场，当时都没有条件像现在一样有成套的改装方案。只能在维修中摸索如何去改装，然而并不是每一次改动都能得到真正的提升，毕竟当时的知识水平与经济都很有限，汽车服务店的技术水平却也更加有限。每次改完的试车必不可少，约上车友，三五成群的飞街、跑山，不为什么，其实就是给一群爱车的人聚在一起交流的机会罢了。
2004年，应该是中国的第一场赛道日，由一位车友在珠海赛车场举办。兴致满满的我给座驾MX5置了一套100块钱一条的二手轮胎，加上一套三支漏油的二手TEIN绞牙避震，想着这次上专业赛道上风光一把，回头给车友们讲讲在赛道上狂奔的快感，谁知比赛一圈都没完成就冲出了沙池，吓得手脚一直哆嗦，好不容易才平静下来，原来赛道驾驶跟马路上那么不一样，似乎平时不怕死甚至找死的开法在赛道不管用。
从2004年到2010年，经历数十场赛道日，经验让我积累了不少驾驶知识。从2011年开始我参与到专业赛事当中，就是历经几次更名后今天的“SEC中国超级耐力锦标赛”。一开始，我和大部分人一样，认为赛车的前提是你必须有台车，所以就和几个小伙伴一起凑钱改赛车。两年的时间，我们不仅没有一次完赛，而且还废了三台赛车。
我也曾到德国纽伯格林看过24h耐力赛，也跟北京现代车队合作过，作为一名车手，发现我们的差距不是一点点。如同车网联盟创始人刘总说的，做每一件事不要想着如何赢，而是要想尽办法如何把事情做好。
从车队经理、技师团队、赛车本身再到车手，每一环节都是整件事的重要组成部分，其中一样做的不好结果都会失败，只能在这环环相扣，每一个环节都做到极致才有赢的可能，也正应了那句老话，想赢人先要赢自己。
2017年，车网联盟·行到水穷RCR车队正式成立，我有幸成为其中的一名成员，并担任队长一职，与车队一并成长。在刚刚结束的SEC4小时耐力赛，车网联盟车队以组别第四，与第一名相差3圈的成绩完成了第一次的赛事；赛车因开赛时发生电路故障导致未能按时发车，损耗开赛前15分钟致使落后是主要原因。我们打造了一台全新的赛车GK5，选择它是因为对于耐力赛而言小马力的赛车对于轮胎、刹车和赛车本身的损耗更小，完赛几率相对更高，然而此组别的竞争也是最大的。
成立车队除了大家都能想到钱的问题，当然还有许多不可缺少元素，专业的事让专业的人做，聘请专业的服务团队是保障车队运行的关键。“行到水穷RCR车队”在往后的耐力赛事中将与车网联盟并肩作战，横扫一切牛鬼蛇神！
未来怎么样，我们都不会知道。我们秉着把事做好做精的精神，先赢得认可，再赢得奖杯。我们专业爱玩，也要玩的专业，终有一天玩出个未来！让车网联盟车队上下一起行到水穷处，坐看云起时！
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