传统燃油汽车走的是“以市场换技术”的道路，然而这么多年，国产汽车的研发能力和国外品牌还是存在很大差距。新时代到来，我国期待在新能源汽车上打个翻身仗，实现弯道超车，然而还是有些事与愿违。
2018年底，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》2018年第22号令(以下简称《规定》)。除了明确新造车企业可以先期通过代工生产拿到造车“准生证”，还变相批评了地方新能源汽车投资过热，地方政府为新造车企业乱开“绿灯”。
新能源汽车投资更热的地方，江西能算一个。除了江铃、汉腾、昌河等传统汽车背景的新能源车企，还落户了爱驰、绿驰、昶洧、国机智骏等造车新势力。江铃、汉腾、昌河新能源汽车姑且不论，爱驰、绿驰、昶洧、国机智骏到底发展得如何？
疫情过后，趁着在南昌各地溜达的机会，我拍下了部分遇到过的新能源汽车。特斯拉、蔚来、小鹏都见过几次，偶尔还能见到理想（增程式电动）和威马。让人惋惜的是省产的爱驰、绿驰、昶洧、国机智骏未见踪迹。
目前我了解到的是，今年爱驰出口了一批（500辆）汽车到欧盟，不过只作为租赁运营。国机智骏高度依赖赣州政府采购，消化了部分产能。跟蔚来、小鹏、理想比，省内的造车新势力完全更不上形势，宣传炒作不行，产品销量跟着也差了一大截，至于产品本身，我没开过不做评论。
记得2020年新能源汽车补贴新政出炉，来了个“乘用车补贴前售价不得超过30万元”。当时理想汽车的李想说：“设计30万元的补贴门槛，基本上是精准助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”
不过，在我看来，国内这些新能源汽车今天的局面多少有些咎由自取。引进特斯拉之前，阿猫阿狗都造一台新能源汽车（甚至是垃圾老年代步车）骗国家补贴！希望特斯拉这台鲶鱼真正能够唤醒国内的新能源车企吧，当然更希望江西的新能源汽车能一步一步做出成绩来。
,
