《我有车》原创新车报道：在今年年初，梅赛德斯-奔驰、BMW以及一汽-大众奥迪方面公布了他们在2021年的销量情况，其中BMW（含MINI品牌）在华以84.6万辆的总销量，超越了奔驰的75.88万辆，以近9万辆的优势，蝉联中国豪华汽车市场销量冠军，而奥迪（含进口车型）方面则是取得了70万辆销量成绩，继续排在BBA三家垫底位置。
数据显示，奔驰品牌在中国市场去年全年销量75.88万辆，同比下滑2%，位居BBA第二位，与BMW的差距拉大到了9万辆。而该品牌在全球的销量为209.3万辆，同比下滑5%，也就是说中国市场了奔驰全球总销量的近三分之一。对于此次奔驰的下滑，或许主要原因是在芯片的影响，导致主销车型销量拖后腿，再加上在2021年奔驰的新能源阵营尚未起色，一定程度上影响了销量。
数据显示，由于奔驰GLC级邻近换代，导致全年交付量只有13.58万辆，同比下滑超21%，而E级和C级在同期分别取得了14.12万辆和13万辆，同比下滑分别超10%和17.7%，按理说后两者都是奔驰方面的主力车型，由于芯片供应短缺，所以直接导致销量下滑。
不过对于奔驰的高端车型来说，总体表现真是生猛，像G级、迈巴赫、GLS级、S级等车型都取得了增长，其中奔驰G级创造了历史最佳战绩，共计交付41174辆新车，S级则同比大涨40%至87064辆，而迈巴赫品牌的销售额增长了50%以上，迈巴赫汽车每月销售量超过900辆。
与此同时，2021也是奔驰EQ品牌大年，这预示着奔驰正在开始逐步加大新能源汽车的投入力度，去年底奔驰新能源时代的旗舰车型——EQS正式上市，其综合产品力可谓给不少人留下深刻印象，加上全新EQA及EQB的加入，到目前为止让其在轿车和SUV领域都有纯电车型覆盖。
2022年，或许将成为奔驰向电气化转型的关键之年，在今年的新能源市场当中，奔驰品牌或许还会继续加大投入，也预示着在未来我们能够买到更多奔驰的纯电动车型，值得期待！
据目前已知信息显示，今年奔驰将在中国市场投放不少新车，其中纯电及插电混动车型达到8款，其中包括国产纯电轿车全新 EQE、C 级和 S 级的插电混动车型等，甚至AMG品牌方面还将迎来首款电动车型AMG EQS 53 4MATIC 。
▼ 2022奔驰部分新车规划
▲ 全新一代北京奔驰GLC级
今年北京奔驰GLC级将迎来换代，新车代号为V254，将在北京奔驰亦庄MRA工厂投产，规划年产能12万辆，最快将于下半年上市。
此前新车已经在国内道路上进行了测试，从灯组的细节轮廓便可轻松看出，该车将使用奔驰家族全新一代设计语言，另外车里亦将延续现款C级的内饰设计，有S级相似的竖状大屏和全液晶仪表盘加持，控制区域的实体按键减少大半，相信能吸引不少用户买单。至于动力部分，新车有望首次搭载1.5T 48V轻混动力，而2.0T动力也会继续提供。
▲ 梅赛德斯-奔驰CLE级
此前，梅赛德斯-奔驰CLE级已经被外媒曝光了路试谍照，该车是品牌全新打造的车型，基于MRA-2平台打造而来，据悉新车将采用全新C级相同底盘打造，并采用前置后驱的布局，算是全新一代C级的衍生车型。另外由于是同款底盘，因此内饰布局上新车也更贴近C级，内饰几乎如出一辙。
全新CLE级的亮点在于会提供敞篷版供选，也有机会推出硬顶版，所以该车很有可能取代现款C级Coupe甚至E级轿跑的市场份额。至于动力部分，新车有望搭载1.5T 48V轻混以及2.0T 48V轻混动力。
▲ 梅赛德斯-AMG C63
目前，全新奔驰AMG C63的测试工作正在紧锣密鼓的进行着，根据此前规划，新车将于今年登陆国内。此前该车已经有了路试谍照，而且是分为两个版本，分别为AMG C63轿车以及C63旅行版，这两款车型的外观都是基于普通版C级而来，只不过在前脸更换了AMG经典的直瀑式造型，同时在包围两侧还增加了导流槽开口。
全新一代AMG C63将继续使用后驱平台，但动力单元发生了不小变化，由现款的V8动力变化成代号M139的2.0T四缸发动机 P3后轴电机的混合动力系统，由于后轴加入了驱动电机，因此该车未来将提供四驱系统。
▲ 梅赛德斯-AMG SL级
梅赛德斯-AMG SL级是SL家族的第七代车型，该车也是一款由AMG独立开发的全新车型，新车不仅再次回归2 2的座椅布局，也从这一代开始正式划分到AMG家族内，据官方表示该车未来将不会再推出普通版本，而且有坊间传言该车极有可能取代现款AMG GT跑车。
不过这个消息已经得到了官方辟谣，据梅赛德斯的设计总监Gorden Wagener在外媒采访中表示，下一代AMG GT的Coupe车型将与AMG SL属于同一车系，双车将共享MSA平台，但是在定位上会略有差异。未来AMG SL确定将只有软顶敞篷一个选项，定位则是豪华高性能敞篷GT跑车，当然未来的AMG GT则将是硬顶设计，定位专注于赛道、竞技的高性能硬顶GT跑车。
梅赛德斯-AMG SL级同样使用了铝制车身框架，在满足轻量化的同时还进一步加强了车身刚性，未来该车在性能和操控性上都会有很大优势。新车车身采用了长轴、短前悬设计，为发动机舱预留了足够的空间，加上前倾玻璃，拥有无与伦比的优雅气质。
车里的大屏中控大屏大家都很熟悉了，内置了S级相同的MBUX系统，同时支持12~32°电动调节，以应对反光问题。至于动力部分，新车提供了SL55和SL63两种动力规格，全系标配4.0T V8双涡轮增压发动机，其中后者最大功率585马力（430kW），最大扭矩800牛·米，全系匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9G变速箱。
最会设计GT跑车之一的奔驰终于在今年推出了雪藏的SL，新车包括性能指标、姿态、豪华程度等方面全部拉满，以最完美的面貌进行回归，未来势必会得到不少高端客户关注。根据目前已知信息来看，全新梅赛德斯-AMG SL级将于今年正式登陆国内，可以断定该车又将成为一款“男女皆宜”的车型，接下来就是期待其售价了...
▲ 梅赛德斯-EQE及EQE SUV
实际上，奔驰的电动化进程远比我们想象中的还要快，日前我们获取了一组北京奔驰EQE谍照，从谍照当中可以看到新车延续了海外版车型设计，该车沿用了EQS的家族设计语言，但车身尺寸会有所减小，根据此前的信息来看，新车将于2022年夏天在德国和中国同时开始生产，续航里程预计超过600公里，未来或还会推出AMG高性能版车型。
车里设计和EQS造型同样有着相似之处，Hyperscreen超联屏概念也出现在EQE上，将三块OLED大屏无缝衔接，科技感极强。至于动力部分，EQE350车型搭载驱动电机可输出215kW和530牛·米扭矩，未来或还将提供前后双电机版本。
另外全新EQE SUV也在测试的路上了，随着宝马iX的国内上市，奔驰也需要一款与之抗衡的车型以争夺市场份额。在去年底，已经有海外媒体曝出了谍照，根据爆料来看，新车计划于2022年发布，动力单元预计会和EQE轿车共享。
▲ 梅赛德斯-EQG
在去年的慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰带来了全新EQG纯电动概念车，这也预示着G级的纯电动版本即将推出。全新概念车保留了经典造型的同时，还加入了独特的双色车身设计以及纯电车型的专属设计，例如前脸改为封闭式前格栅、90年代风格轮圈等等。另外在车里G级概念车则与燃油版基本保持一致，不过双联屏系统更换为EQ车型专属。
至于动力部分，新车或搭载四台驱动电机，从而让每个车轮都有独立的电机驱动，另外新车可能还会在后轴配备双速变速箱，结合全新驱动技术以及全新差速锁，该车预计将继续发挥强大越野能力。
《我有车》总结：今年，或许仍然是梅赛德斯-奔驰EQ品牌的产品大年，家族产品阵列也将进一步扩大。在这个电气化转型的关键节点上，作为汽车发明者的老大哥，奔驰面临的绝不仅仅是其在新能源领域认知度的问题，还要面对像奥迪、BMW等对手们的多重压力。可以预见，2022年在BBA阵营当中，彼此的竞争将会更加精彩。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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