上两篇文章我们分别讲了机体组和活塞连杆组，而这篇文章要讲的是曲轴飞轮组。这一篇讲完，我们就完整的讲完了发动机的曲柄连杆机构。
曲轴飞轮组由曲轴、曲轴主轴承、曲轴带轮、正时链轮(齿轮)、飞轮、扭转减振器和起动爪等组成。
⒈曲轴
曲轴作用将活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出；将活塞的直线运动转变为旋转运动；将转矩传递到离合器或者是液力变矩器上；用来驱动发动机的配气机构、机油泵、冷却液泵、转向泵、点火分电器、发电机和其它各种辅助装置。
曲轴的工作条件要承受周期性变化的气体压力、惯性力、惯性力矩、还要承受交变载荷的冲击，所以也就要求曲轴要有足够的刚度和强度、耐磨性和很高的平衡性。曲轴一般会采用优质中碳钢或者是中碳合金钢、球墨铸铁锻造。曲轴的形状由气缸数量、气缸布置、曲轴轴承数量、行程和点火顺序决定。
曲轴的支承方式有全支撑曲轴和非全支撑曲轴两种。每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈，称为全支撑曲轴；主轴颈数等于或者少于连杆轴颈数，称为非全支撑曲轴。直列发动机全支撑曲轴的主轴颈数会比气缸数多一个，而V型发动机全支撑曲轴的主轴颈数是气缸数的一半加一个。
主轴颈用来将曲轴支撑在曲轴箱内；连杆轴颈主要用来连接连杆大头；曲柄臂用来连接连杆轴颈和主轴颈；平衡重用来平衡连杆大头、连杆轴颈和曲柄臂等产生的离心力和力矩，有时候还平衡部分往复运动惯性力；曲轴前端用来安装正时齿轮(正时带轮、正时链轮)、传动带轮；曲轴输出端用来安装飞轮。
曲拐由一个连杆轴颈、两端曲柄和主轴颈组成，曲轴的曲拐数取决于气缸的数目、排列方式和发动机的工作顺序。直列发动机的曲拐数等于气缸数，V型发动机的曲拐数等于气缸数目的一半。
曲轴的轴向定位是通过止推装置实现的。在发动机工作时，曲轴会经常受到离合器施加于飞轮的轴向力，还有在上下坡行驶或者突然加减速出现的轴向力作用，这些情况就会有轴向窜动的趋势，所以曲轴就必须有轴向定位措施。止推装置有翻边轴瓦、止推环和止推片等多种形式。
⒉曲轴主轴承
曲轴主轴承也叫大瓦，主轴承的结构和连杆轴承相同，主要安装在主轴承座孔中，将曲轴支撑在发动机的机体上。为了向连杆轴承输送润滑油，在主轴承上都开有油槽和油孔。有一些负荷不大的发动机，为了通用化，上下两半轴瓦上都有油槽，也有一些发动机只在上轴瓦开有油槽和油孔，但负荷较重的下轴瓦不开油槽。一般在相应的主轴颈上都开有径向通孔，这样主轴承才能不断地向连杆轴承提供润滑油。
⒊飞轮
飞轮是一个转动惯性量很大的圆盘，外缘上压有一个齿圈，与起动机的驱动齿轮啮合，飞轮多用灰铸铁制造。飞轮的作用：贮藏能量，在做功的时候贮存能量，用来完成其它三个行程，使发动机运转平稳；将动力传给离合器；利用飞轮上的齿圈起动时传力；还有克服短暂的超负荷。
⒋曲轴扭转减振器
气缸内的气体压力和往复运动的惯性力是周期性地作用在曲轴连杆轴颈上，给曲轴的是一个周期性的变化的扭转外力，从而使曲轴发生忽快忽慢的转动，就是曲轴的扭转振动。为了消减曲轴的扭转振动，有的发动机在曲轴前端装有扭转减振器。
扭转减振器的作用：缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性；降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，从而降低传动系扭振固有频率；还有增加传动系扭转阻尼，抑制扭转共振相应的振幅，并且衰减因冲击产生的瞬态扭震；控制传动总成怠速时离合器和变速器的扭震，消除变速器和主减速器的扭震和噪声。常见的扭转减振器有橡胶式、硅油式和摩擦式等。
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曲轴飞轮组就讲到这里，发动机的曲柄连杆机构就讲完了，下一章进入的是发动机的配气机构。
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