日系汽车的头部品牌是丰田、本田和日产，早些年表现不错的还有三菱和马自达，这些汽车厂商似乎都偏爱南方城市；比如在广汽丰田、广汽本田、广汽三菱，还有早期的海南马自达。
为何日系汽车会将重心放在闽粤琼等南方省份呢？
这里面其实有一些客观因素和主观因素。
客观因素是日本汽车厂商进入中国市场的节点偏晚，留给它们的选项已经不多了；早期的中国汽车生产基地分为“三大三小”，三大基地指一汽集团、二汽集团（东风汽车）和上汽集团，三小则是指北京吉普、天津夏利和广州标致。第一家合资汽车工厂其实是北奔戴克，是北汽集团和戴姆勒克莱斯勒合作成立，随后则是上汽大众、一汽大众、一汽奥迪等。
留给日本汽车厂商的选项确实不多了，而且愿意与日企尝试合作的企业也不多。
不过广州标致是其中的积极分子，究其原因还是法国标致汽车的问题。
标致汽车当年并不同意在中国生产车辆，采用的方式只是生产车壳，发动机总成、车门甚至轮胎都要从法国运过来，以帮助欧洲的汽车供应链创造价值。这是非常没有诚意的合作的方式，而且在这个节点上的法国还干出了一件非常愚蠢的事情，那就涉及台湾的不恰当言论；所以广州标致是必然要失败的，广州方面也通过一些手段直接把这家工厂做到亏空，最终还标致方面退出，以一元的代价买股份转让给了广汽。
然而在抛弃标致之后还得寻找新的合作伙伴，此时选择广汽就是日本的本田汽车。
有些人认为本田是没得选才选了广汽集团，然而并没有这么简单；否则随后的丰田和日产也不会都在广州建厂，这里面有广州开放的态度，同时也有这些日本汽车厂商的考量。
日系汽车的大本营其实不在其本土市场，而是在东南亚、北美和欧洲。
在东南亚市场中的不仅在泰国、缅甸、越南等国家有很高的市占率，在港台地区也有非常大的市场份额；可是相比快速打开的中国汽车市场的体量而言，这些都是小巫见大巫了。所以如何打开中国市场就是其成功的关键，而最佳的打开方式就是从闽粤琼三地开始！因为这三个地方环抱着港台。
闽粤琼从语言文化、饮食文化到民俗文化都有很高的相似度，所以交流起来几乎能做到无障碍；而且地理位置也非常接近，那么港台输出的文化最先影响到的就是这一块了。
而在上世纪八九十年代最为流行的文化就是港台文化，此时港台的一切都被视为潮流先锋。
那么港台人民所选择的汽车品牌则势必会成为闽粤琼三地的潮流品牌，在没有用户基础的前提下，一个新品牌想要打开市场会非常的难，除非有超强的产品力；可是日系汽车打开欧美市场完全依靠低廉的价格，产品力是非常一般的，所以品牌形象的塑造则尤为重要。
在德系汽车已经打下基础的中国市场里想要博得一席之地，这几乎是日本汽车厂商无法实现的目标；但是在闽粤琼三地却不同，因为一脉同源的文化和港台文化的流行已经为日本汽车品牌打下了精神世界里的用户基础。也许这才是日系汽车会偏爱南方城市的原因吧，看似是无心插柳，实则是深思熟虑。
可是还有一句话叫做“成也萧何败萧何”。
闽粤琼三地的汽车用户们最为在意的是什么？
毫无疑问，就是油耗。
日系汽车没有什么亮点好包装，只能以小排量发动机和轻盈的车身实现低油耗，久而久之也就有了省油车的标签，对性能要求不高、追求低成本的车主才会偏爱日系汽车；而南方人又有着精打细算的特点，这不是讽刺，节省本不是可耻的行为，浪费才可耻嘛。
可是在节省的前提下如果还能有使用成本更低的车就更好了吧，其实没有人会绝对排斥性能优异的车，选择日系车无非是权衡成本的无奈而已。
日系汽车包装的是节油和省钱，可是与电动汽车或插电混动汽车相比，其节约的程度就要差很多了；普通日系汽车一公里也要五六毛钱，可是电动汽车温和的开，一公里只要五六分钱……什么是品牌忠诚度，或者是怎样才能保证用户的品牌忠诚度？
答案是商品要有优势，而且优势要足够大。
反之，有了更理想的选项的话，那么品牌忠诚度就是个屁。
所以在闽粤琼三地的新能源汽车是越来越多，懂得精打细算的南方司机稍微转一转大脑就能算出来这些电车的成本优势；这就是成也萧何败萧何，日系汽车包装出的优势被电驱动技术打的毫无还手之力，失败几乎是必然的结果。而此时的日本汽车厂商又造不出来优秀的新能源汽车，那么结局也就只有“败走羊城”了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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